是的，很容易低估这只大猫，因为你永远不会被行驶打败，而且这种顺从通常意味着摇晃强烈时底盘会柔软无力。2010款捷豹XFR用另一种诀窍解释了这种特殊的平衡——其主动式减震器会帮助消除会让标准款XF慌乱的路面不平整，而且也比标准款XF的控制力更出色。
在这条路上你还是要对你的输入信息小心谨慎，因为这款XFR不是那种生硬的弹跳的赛车，在转弯时你要帮助底盘做好设置。我们发现相对柔软的基础结构限制了这款捷豹达到65.5英里/小时的障碍速度，而0.83g的侧向加速性能表明无条件的转弯抓地力不是XFR的强项。尽管数字是这样的，但这款XFR在驾驶中真的很激发信心，而且它在这种曲曲折折的路上弥补时间的方式也真正令人难忘。
14.9英寸巨大的前通风盘是这种能力的关键部分。它们就像泰姬陵规格的空间加热器一样散热，让这款沉重的XFR在短短的108英尺（约合33米）之内就能从60英里/小时的速度停下来。
把各部分凝聚到一起
一款运动轿车所提供的驾驶情况的程度经常与它的技术复杂度成反比——简单的硬件让驾驶者扮演主角，而不是技术。这款XFR把这个主题显示在了它的耳朵上，因为包含主动式底盘配置扩大了XFR底部的性能设置，实际上增强了XF固有的优点，限制了它的缺点。
有了这个新发现的多面性，2010款捷豹XFR在现实世界里把动态部分结合到一起，比XF更有凝聚力。它很有驾驶乐趣，而且从始至终都对它的缺点有预见性——即使那些限制在抽象的数字上与一些其他品牌运动轿车相比不是很令人吃惊——却没有打乱豪华车的平衡。
比捷豹XFR更出色的运动豪华轿车的真实例子不好找，不是因为它快乐的退让终极路面导弹的地位，而恰恰又是因为这个原因。简单说，这款XFR有一种普遍的吸引力，这正是一些与它锋芒相对的竞争车型所缺少的。
银河M9这价格卡在主流群体的预算价位，要知道别的带电的大6座SUV都得30往上了。产品力不管是空间、舒适、动力、操控，都没问题，我现在说它锁定“爆款”了吧，确实为时尚早，证据不足。
作者：智电出行
82025-09-19
奥迪E5 Sportback正式上市，全系推出先锋型、先锋plus型、先锋quattro型和旗舰quattro型共4款配置车型，臻享价23.59万起，并享万元保险现金权益，意味着E5 Sportback正式进入22万级区间，上市即开启交付。
作者：智电出行
02025-09-17
奥迪的全新品牌AUDI首款车E5 Sportback明天正式上市。因为其旅行车的设计，不少人说它是纯电RS6。也有人说E5 Sportback是和上汽联合开发，用的东西和智己L6一样。咱去问问销售，到底是不是这回事？
作者：智电出行
132025-09-15
马自达EZ-60将在9月26日上市，车已经到店了。据说很显贵，走咱瞅瞅去，到底是怎么显贵？不是有那么一句话么，穿搭要显贵，基础款就不要再搭基础款。咱看这EZ-60啊，外观基础，机盖通风口、下包围、D柱风道这些细节是不是不基础？这些还不只是为了显贵啊，9风道设计，风阻小了、风噪低了、续航也更长了。
作者：智电出行
22025-09-15
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
作者：智电出行
222025-09-11
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