是的，很容易低估这只大猫，因为你永远不会被行驶打败，而且这种顺从通常意味着摇晃强烈时底盘会柔软无力。2010款捷豹XFR用另一种诀窍解释了这种特殊的平衡——其主动式减震器会帮助消除会让标准款XF慌乱的路面不平整，而且也比标准款XF的控制力更出色。
在这条路上你还是要对你的输入信息小心谨慎，因为这款XFR不是那种生硬的弹跳的赛车，在转弯时你要帮助底盘做好设置。我们发现相对柔软的基础结构限制了这款捷豹达到65.5英里/小时的障碍速度，而0.83g的侧向加速性能表明无条件的转弯抓地力不是XFR的强项。尽管数字是这样的，但这款XFR在驾驶中真的很激发信心，而且它在这种曲曲折折的路上弥补时间的方式也真正令人难忘。
14.9英寸巨大的前通风盘是这种能力的关键部分。它们就像泰姬陵规格的空间加热器一样散热，让这款沉重的XFR在短短的108英尺（约合33米）之内就能从60英里/小时的速度停下来。
把各部分凝聚到一起
一款运动轿车所提供的驾驶情况的程度经常与它的技术复杂度成反比——简单的硬件让驾驶者扮演主角，而不是技术。这款XFR把这个主题显示在了它的耳朵上，因为包含主动式底盘配置扩大了XFR底部的性能设置，实际上增强了XF固有的优点，限制了它的缺点。
有了这个新发现的多面性，2010款捷豹XFR在现实世界里把动态部分结合到一起，比XF更有凝聚力。它很有驾驶乐趣，而且从始至终都对它的缺点有预见性——即使那些限制在抽象的数字上与一些其他品牌运动轿车相比不是很令人吃惊——却没有打乱豪华车的平衡。
比捷豹XFR更出色的运动豪华轿车的真实例子不好找，不是因为它快乐的退让终极路面导弹的地位，而恰恰又是因为这个原因。简单说，这款XFR有一种普遍的吸引力，这正是一些与它锋芒相对的竞争车型所缺少的。
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
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