车身侧面线条变化比较明显,前半部分向上扬起的腰线与宽大的轮眉都在显示力量感。195/65R15的锦湖轮胎仅仅能满足日常代步所用,与运动性丝毫不沾边,不过舒适也是骏捷FSV的设计诉求之一。
后视镜造型也有点小变化,下方增加了LED转向灯,并且采用双色设计。同时,车门把上的一个黑色按键提示您,这款1.5升手动豪华版装备了无钥匙进入系统。
骏捷FSV的车尾是设计重点,比起某些合资品牌生搬硬套的做法来讲,骏捷FSV的尾部设计非常和谐。厚重是尾部给人的第一感觉,车身腰线在尾箱之前都保持上扬的趋势,这样可以增加些动感,但在尾箱附近开始向下延伸,在视觉上有效避免了尾部上翘的感觉。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。