深秋的北京天气渐冷，但由于阳光充足，所以也不会觉得很冷，此时的我开着新Z4一路向北，驶向北京郊外。还记得在之前宝马新7系的测试中，我对那套动态驾驶控制按钮大加赞赏，现在这套系统同样出现在新Z4上，只是可选模式减少为3个，取消了舒适模式。
将动态驾驶系统设置在任意模式时，转向系统都非常沉稳，当然，作为一款售价高昂的高端跑车来讲，“稳”是必须的，而我要说的是“沉”。由于动态拍摄需要，我要在双向两车道的山路上反复调头，而此时新Z4的转向系统实在重手的让人难以理解，几次下来我的额头已经开始冒汗了。
在途中的高速公路上，拥有强大动力做后盾的Z4可以跑得很快，排气均匀而浑厚的声响也完全可以替代FMXX.X那动感的音乐，尤其是双离合变速器快速换挡时发出的动静。将动态驾驶系统放到Sport+，悬挂系统会增强阻尼，加强对车身的支撑，此时路感会毫无遗漏的传递给驾驶员。
进入山区后，毫不犹豫按下中控台上的按钮，20秒后，迎接的我是新鲜的空气与秋日的天空。敞开顶棚后，之前高速狂奔的心态荡然无存，诚然，Z4富有出色的驾驶乐趣，但是当车顶缓缓落入尾箱后，心情却突然变得轻松而愉悦。
山路的弯道是Z4发挥的最佳场所，虽然我们是抱着巡游的心态驾驶，但不自觉的便会提高车速，精准的转向会带领长长的车头指向弯道的中心，而后轮则会轻微向外滑动，但是在众多电子系统的维护下，绝不会产生漂移这种危险动作，但是车头车尾的每一点动向，驾驶者都会了解的清清楚楚。
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
02025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
22025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
112025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
122025-07-16
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