值得信赖的伙伴 爱卡杭州试驾6代高尔夫

    近期有很多关于大众1.4TSI+7DSG的可靠性问题，被网友们热议。本人也一直很关注这台没有机械增压的TSI；和出现过热保护的DSG。于是通过自己切身体会和通过咨询了大众工程师洪老，算是对自己和大家都有了个交代。

    1.TSI少个Supercharger，会有多大影响？这是我自己最感兴趣的一个问题，因为大众TSI发动机，最大的设计亮点就在于在低速时用机械增压发力，中高转用涡轮增压发力，而现在只剩下涡轮增压的1.4TSI，会不会在涡轮启动前表现得孱弱无力呢，毕竟这只是一台1.4升排量的发动机，谈不上能有多大的低扭表现。

    而实际上1.4TSI在低速时的表现还是不错的，除开从怠速到1200转这一段极弱增压区间，再往后还是够用的。这种设计理念并没错，要运动化的操控，那你保持中高转速，动力输出源源不绝，在其它时候，那当然是响应环保号召，一切朝“钱”看！对了，高6是喝93，而不是97！

    2.DSG过热保护是怎么回事？洪老说，初略看这是传感器的原因，进一步看这应该是电子程序设计上的问题，缺乏一个容错空间，办事太死心眼。洪老的东北口音说得比这要更加有趣。从现在看这基本是个案，并非通病，因此也不构成召回的必要。

    3.涡轮增压的保养维护费用和停车熄火问题。洪老一再强调，一汽大众承诺1.4TSI将没有任何后期维护费用，并且涡轮增压器的设计寿命与发动机相同，大家不需要有任何顾虑。而停车延时熄火技术也早在06年时就出现在速腾上，以后的迈腾、高六自然都是这种设计，也不用操心。

    最后总结：

    两天的时间里接触高尔夫6的时间并不算太多，但是也让我对高尔夫有了更多直观的认识。也许在试驾高尔夫6之前，我还念念不忘曾经试驾过的高尔夫5代GTI，于是像很多朋友一样，对于高尔夫6抱有过高的期望，虽然最终高尔夫6也并未让我感到失望，他依然完好的继承了高尔夫品牌所应具备的风范和特点。但是也让我更加感受到其作为一款定位于家用的车型，所带来的独特魅力。也许这也正是高尔夫能够风靡全球，能不受你身份地位的约束，能在实用与运动间达到完美平衡的原因之所在吧。