直喷当道 试驾凯迪拉克2010款CTS/新SRX

　　[XCAR 试驾 原创]

　　前言：“与时俱进”这个词放在凯迪拉克新的SIDI缸内直喷发动机上似乎非常合适，在德国几个车厂大肆宣传此技术如何如何的时候，美国也学聪明了，借着铺天盖地的宣传势头推出了这台SIDI缸内直喷发动机。

　　与缸内直喷技术相比，那些日系的VVT-i、i-VTEC等可变气门的技术就实在太小儿科了，但随着缸内直喷技术的发展，我们所见的名字也越来越多，例如：GDI、FSI、TSI以及今天我们重点介绍的SIDI。

　　废话不多说，凯迪拉克SIDI与我们常见其它缸内直喷发动机有些相似，同样以最出色的空燃比来帮助发动机更强劲的动力输出，同时还可提高燃油经济性，即便面对不断上涨的油价，我们依旧能给自己一个心理安慰。其实仔细来看，此次凯迪拉克带来的SIDI缸内直喷发动机与大众那台阉割版的TSI还是有一定区别，最起码那项尤为重要的分层燃烧系统依然还能正常运转，而且凯迪拉克官方也将其使用燃油的标号降低到93#无铅，即便偶尔使用乙醇汽油对发动机影响也不会很大。

　　曾经我们形容德国车的“皮实耐用”一词恐怕要被美国车暂时拿来分享一下了，而凯迪拉克将SIDI缸内直喷发动机分别装在CTS、SRX上的感受到底如何下面我们为您一一细说。

　　 直喷当道 爱卡试驾凯迪拉克2010款CTS 3.0

　　眼前这部刚刚上市的凯迪拉克2010款CTS，从外表上看，和老款没有什么区别。唯一的细节变动，就是更换了新式的轮毂、车顶的鲨鱼天线和更简洁的尾部Logo。但这些都不是重点，发动机盖下的那台3.0L SIDI智能直喷发动机才是2010款CTS最大的变动。

　　 2010款CTS在保留原时尚红，钛银，绅灰，钻白，锋蓝等车身颜色基础上，还新增耀金色，内饰颜色有檀黑色和宝驼色可供选择。随着3.0L SIDI车型的上市，之前老款的2.8L车型将全部停产。

　　CTS长4860mm，宽1842mm，高1464mm，轴距为2880mm，相比上一代CTS，全新CTS的轮距宽出约50mm，显得更稳健。2010款CTS继承了凯迪拉克招牌的钻石切割设计，创造出与德系三剑客不一样的设计风格，可以总结为：个性张扬、独具气魄。

　　 2010款CTS三款新车型标配18英寸铝合金轮毂，配有P235/50 R18规格的轮胎，其中风尚运动型和精英运动型采用了普通的银色轮毂，而高配的豪华运动型则采用了镜面抛光的轮毂，更具美国味儿。另外，虽然没有试到3.6L车型，但同样升级到19英寸规格，类似于CTS-V的轮毂样式。