之前试过3.6L SIDI车型,动力表现很到位。相比之下,普通的2.8L确实“肉”了不少。这次入门型号全部换成3.0L SIDI智能直喷发动机,也看出了凯迪拉克的决心。3.0L SIDI发动机最高功率为276马力,最大扭矩304牛米,相比原2.8L车型的最高功率提升达31%,最大扭矩提升达24%,理论油耗降低15%,百公里加速时间为8.1秒。
由于从数字上看,差了0.6L的排量,驾驶之前并未期待太多。但当给第一脚油的时候,发现比老款的2.8L快了很多,油门也变得轻快了,感觉上没有原来那么沉。不需要地板油,保持一定深度,3.0L的CTS速度上升的很快。更让人意外的是,当时速到达150km/h左右,继续深踩油门,速度依旧很乐意继续上升,到200km/h非常容易,表盘上的指针丝毫没有松懈,高转速的表现让人肯定。
没有想到3.0L动力表现提升的这么显著,看来必须佩服SIDI直喷的技术,而且与主流采用直喷技术的奥迪/大众相比,美国的凯迪拉克似乎更“不讲究”,在中国经过大量测试后,官方说加93号的汽油也没问题,而德系的直喷发动机相对“娇贵”一些。
2010款CTS 3.0L SIDI车型统一采用FE2悬挂系统,3.6L SIDI车型则采用FE3运动悬挂系统,不用说,FE4则是给CTS-V高性能轿车配备的。老款2.8L的FE1悬挂系统已经从配置单上消失了。CTS的悬挂表现还是很出色的,兼顾了运动性和舒适性,弯道中的支撑性也不错。
六速手自一体自动变速箱已颇为熟悉,换挡冲击感能让你接受,日常代步也没什么问题,就是手动模式下换挡稍慢。此外,StabiliTrak电子车身稳定系统、TCS全功能牵引力控制系统、液压刹车助力系统等都是CTS全系标配的。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。