Green Luxury试驾奔驰S350L S400Hybrid

　　再者，S400 Hybrid L的仪表信息屏与中控屏幕，依油电混合动力需求附带充电指示功能，LCD仪表板并扩增含行人侦测的红外线夜视辅助，这般的科技感确实符合此车身份，不过在此S400 Hybrid L拿掉S350L的注意力提醒、胎压过低警示两项配备，感觉上似乎又是成本控制的考虑。在后座的表现方面，由于两部车都是长轴设定及标配全电调座椅，舒适性实际上是不分轩轾，但S400 Hybrid L追加电动后窗遮阳帘、豪华型头枕、后座独立自动恒温，更细腻的体贴感是胜过S350L的。

　　节能为油电共构减轻负载

　　号称为豪华房车中有最低油耗与排碳量的S400 Hybrid L，不论市区、高速、综合耗油率都优于S350L，但相信此节能功力绝不是买家所在意之处，因为不管它再怎么省油，这40万新台币的价差肯定无法补回。而性能方面两部车仅差距27hp/3.6kgm，因此油电混合一方的百公里冲刺仅快过传统动力0.1秒，不过S400 Hybrid L的实际加速感确实胜过S350L，差别在于其只要轻踩油门便可畅快前进，特别是起步与爬坡时的反应优异，可是大脚油门全力加速时就几乎无差异了。

　　S400 Hybrid L的特殊之处是，它在减速踩下煞车如准备等红灯的短暂停车场合，引擎便会自动熄火，且D檔踩住踏板或深踩变为Hold功能时可保持不发动状态，而松开踏板后引擎即可自行启动，便利性让人十分满意。比较奇怪的是，若排于空档其引擎也会继续运转，但打入P档不用踩煞车则可介入静止机能，逻辑上的判断让人有些不解。

　　S400 Hybrid L仪表信息屏与中控屏幕附加的电池充电指示功能，对驾驶者而言观看的必要性并不大，因为D档踩煞车暂停不会太久，因此熄火后的供电毫无问题，P档的引擎静止同样只能维持短时间，只要电池电压低于25%引擎即会启动发电，而驾驶这部车想获得高度电力，一样是得靠高速行驶才行，这和一般的油电混合车都是相同的道理。附带叙述的是，本车的整体运转质量相当优异，除了动力顺畅性与反应极佳之外，当遇到红灯时减速熄火也不会令人感到突兀，甚至因S-Class的车室太过安静，不特别注意转速表连引擎已停止皆很难察觉，不过再发动引擎的瞬间倒是有轻微震动，这似乎有再改进的空间。

　　S400 Hybrid L的油电加总输出达到299hp/39.3kgm，起步与加速状态都是共同作用，故电力驱动还有Boost的涵义，但高速巡航纯为引擎带动，这是因为马达在此时需转为发电机帮电池充电，同时它还兼具启动功能，所以当减速至10km/h以下的短暂停车当下，此马达亦会在引擎停止后接手全车电力，这也是ECO Start/Stop的机能。另外，此车在收油或煞车时同样可回生电能，锂离子电池并身兼车用直流12V供电，省油的诀窍主要是油电同步加速可降低动力负载，以及静止熄火、起跑再发动的设计所致。

　　小改款S-Class的操控性也是有所进步之处，这是拜全车系标配可变转向齿比与后轮扭力向量煞车控制所赐，这在长轴版车型上更能体会其好处。前者能让车长达到5224mm的S350L、S400 Hybrid L有着超乎想象的灵活性，而后者由于是在弯中针对后内侧车轮适时制动，使弯道上的循迹性更为提高，所以两相结合可产生既敏捷又沉稳的行路表现，故高速时不但驾驶更易掌控方向盘，后座乘客的摇晃感相形能减至最低。