挑战ZIC 珠海赛车场试驾大众尚酷2.0TSI

　　第二圈我们快马加鞭，开始放肆的摆弄这个玩具，全油通过看台前的大直道时，除了令我们兴奋的推背感外还有那荡气回肠的排气声，与曾经试过的GTI完全一样，小钢炮的气质表露无疑。回味这种感觉的同时，直路尾刹车点已经近在眼前，大力踏下制动踏板，车辆重心迅速前移，调教偏硬的前悬挂已被压段不少，而后悬挂也被拉长，车尾高高翘起，虽然制动力较强，但车尾却出现轻微摆动。

　　聪明的DSG变速箱从4档降至2档，此时我们也看清出弯线路，逐渐加大油门开度的同时发动机一直延续到6800rpm才跳进3档。在随后的几个高速弯中尚酷的表现比较稳定，方向盘指向清晰，前麦弗逊后多连杆的悬挂对车辆在弯中的侧倾抑制也很到位，虽然在通过路肩时车身会随惯性出现几次起伏，但对于一辆原厂车来说我们不能要求太高，毕竟它还要兼顾日常道路行驶，那些买来当玩具摆弄的玩家自然会为它换上更出色搅牙避震，那时的尚酷就更加讨人喜欢了。

　　随后我们一直保持着较快的节奏跑着，直至第4圈，尚酷的刹车系统开始显得有些迟钝，踏板反馈的力度偏软，此时我们不得不将每个弯的刹车点都提前，以便不至于冲出赛道。而第6圈时，聪明的DSG变速箱也不堪重负，虽然没有出现故障，但高强度的工作量也致使变速箱油温过高，降档时出现延迟。要想根治此病的办法也只有加个变速箱油冷了。

　　当天我们还有幸试驾了尚酷杯的比赛用车，虽然只有短短2圈，但可以明显感觉出车辆改装后的各种不同。首先最明显的就是车架与避震器的调校，在安装防滚架后，车身刚性大大提高，配德国Sachs出品的搅牙避震，路面反馈的信息更加丰富，而且方向盘上的动作也更加灵敏，在各种弯道中车身稳定性都大大提高。前刹车系统也升级为奥迪R8所才有的4活塞卡钳（brembo代工），大大提高了制动力，但这种装备也许在一定的工作稳定下才能发挥最佳性能，我们试驾的圈数也只能刚把它磨热，并没能完全发挥它的优势。

　　结语：赛道的体验相对短暂，毕竟这个玩具并不是针对这里而造的，装备更强的发动机后尚酷的性格也随之改变，相比GTI、EOS，尚酷的个性更加突出，没有可以打开车车顶，没有实用的车内空间，但它却拥有不能替代的气质。最后，希望那些已经买了1.4TSI版本的车主不要眼红，不要后悔，除了动力上的差异，你发出的气场并不弱。