四驱测试之 大众进口Tiguan和4Motion

    看过第一期中Q5在大驼峰上的表现后，相信那些热衷大众的粉丝更加在乎这辆Tiguan能不能顺利完成测试，毕竟两者的四驱系统多少还是有些瓜葛。俗话说“熟能生巧”，在大驼峰上折腾了一上午，再加上Tiguan是目前唯一一个顺利通过起伏路面的家伙，这都使我们对其信心大增，最起码不用小心翼翼生怕磕着碰着。

    在上大驼峰之前我们先打开了“offroad”功能，尽量让这个家伙发挥出最佳性能，在测试项目的初段Tiguan表现还算轻松，凭借小巧的车身以及4Motion四驱系统的能力，走在起伏相对较小的中间线路上一切还都比较稳定。但在Tiguan身上依然出现了不可避免的车轮离地空转现象，此时4Motion四驱系统开始将更多动力传递至后轴（最多可将100%的动力传递至后轴），保证车辆拥有一定牵引力使其脱离困境。然而在交叉轴上的两个轮胎空转时，并没有任何电子系统介入帮助我们制止这种情况，造成一大部分动力因此而流失。

    借助一定的行走惯性和Tiguan出色的通过性硬指标，中间线路上Tiguan表现还算不错。只是所带“offroad”电子辅助系统在测试中并未显现出它应有的性能。据我们观察，只有在下大驼峰时会有明显的ABS辅助制动效果。可最令我们期待的EDS（电子差速锁）功能却似乎放了长假。

    既然在中间线路没什么大问题，那么来试试高难度的大驼峰吧，依旧选择坡度最大的路面。较大的接近角使Tiguan轻松驶上，但随即出现的轮胎离地现象再次困扰了我们，正如我们所预料，轮胎空转现象更加严重，就算4Motion四驱系统能将动力分配的比较合理，但没有EDS（电子差速锁）电子辅助系统的帮助，所有动力都会从那两个空转的车轮上无谓的流失掉。

    在我们尝试坡面起步时，不但没有前进，反而从坡面上向后溜了下去。轮端驱动力的严重缺失，让我们不得不严重审视4Motion这套四驱系统在机械-电子对接上的匹配是否如大众所言那般“完美”。

    也许大家会对4Motion四驱系统目前所得结论感到不满，那接下来再看看Tiguan将怎样应付湿滑路面吧。