当Tiguan来到18米绕桩的场地前时，我们就暂时先将它在四驱越野性能上的表现结果放在一边，认真的看一下Tiguan在绕桩时的表演吧。
虽然在动力方面Tiguan与之前出场的同门亲戚Q5一样，都采用的是2.0升涡轮增压直喷发动机，但在发动机实际调校上Tiguan却比Q5逊色了不少，也让我们看到了大众涡轮增压发动机在高、低两个版本上的差距。Tiguan的125千瓦最大功率比Q5少了30千瓦，而280牛米的最大扭矩也少了70牛米。
当然，您也不必对Tiguan的动力系统过于失望，原因就是买Q5要多花20多万，而且Tiguan的节油性能非常突出。实际驾驶中Tiguan的动力表现也足够充裕。
在参与测试的八款SUV中，Tiguan的车身尺寸是最小巧的，这也直接正面的影响了操控感受，Tiguan的日常驾驶感受非常接近轿车，毕竟PQ35平台的衍生车型大部分是轿车产品，与驾驶有关的界面全部与轿车相似，所以在操控方面，除了加高的车身以外，对操控性没有任何负面影响。
紧凑的车身令Tiguan在桩筒件异常灵活，转向和悬挂系统调教的也非常紧凑，转向虽然称不上犀利，但的确精准。与同期测试的森林人相比，Tiguan在绕桩测试时的转向幅度要小很多，如果Q5失去了那套驾驶模式选项的话，我相信各位在亲自尝试过之后都会给予Tiguan较高的评价。
公路上表现偏软的悬挂，在绕桩时的压缩程度倒是被控制得正好，当车辆重心大幅转移时不会产生多余的晃动，可以说进口大众Tiguan保持了原汁原味的德系操控感，扎实、紧凑、不过分灵敏，但精准而稳重。
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92025-02-22
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