劲由“芯”生 爱卡云贵高原试江铃驭胜

    看完外观，笔者迫不及待的想跟大家分享下驭胜的驾驶感受，在这之前我们先了解下发动机，驭胜搭载的内部投产代号为JX4D24的柴油发动机源自福特，其原型发动机在全球年产量超过50万台，这款发动机采用博世第2代高压共轨（TDCI）喷射系统，2.4L发动机的最大输出功率为90kW,最大扭矩可达290NM，我们的试驾车上与这款发动机相匹配的是一款5速手动变速箱。

    驭胜的座椅比较高大且支撑性比较好，所以坐姿会比一般SUV略高，高坐姿带来的更好的视野让人驾驶会感觉更有信心。驾驶这款车不管处于什么速度，转速基本不会超过2000转，除非你降挡超车，五挡2000转时车速就已经破百了，看来柴油车巡航驾驶还是最惬意的。试驾过程中驭胜的隔音效果给我们留下了深刻的印象，只有怠速时的“哒、哒”声让你感觉你开的是辆柴油车，车速一旦起来整车的噪音完全可以和同级别的汽油SUV相媲美。

    我们在试驾时发现驭胜的高速操控比较沉稳，即使是高速变线也可以比较漂亮的完成，而且后排的乘客感觉侧倾的感觉非常小，尾部的晃动同样并不明显。而当我们走在一些连续小炮弹坑路面时，你会发现驭胜的悬挂会比一般的城市SUV硬，这是为了适应快速的通过坑洼路面。在公路上能提供很好的舒适性，而在坏路上悬挂又有很好的支撑，看来驭胜在悬挂调教上确实下了不少功夫！

    笔者差资料看到，驭胜的前悬挂采用了的双横臂螺旋弹簧独立悬挂，后悬架采用了五连杆式非独立悬架加横向推力杆结构，在保证出色的通过性的同时，有效兼顾驾乘舒适性。双叉臂式前悬结构以往只出现在奥迪Q7、大众途锐等一些豪华SUV上。

    一路700多公里，我们走的最多的就是山路，驭胜的低扭充沛的特质得到了充分的体现，不论再陡的破，只要挡位正确你绝对听不到汽油车爬坡拉高转时的怒号，用一个词形容驭胜的表现就是“游刃有余”。而且高速行驶的制动让人比较有信心，刹车踏板的力度调整得很比较到位，踏板行程比较短，有种欧系车的感觉。助力方向的整体调教较轻，不管高速还是低速，这对女同胞来说绝对是个好事情，方向盘的虚量不大，整个试驾过程中路感还是比较清晰的。