新浪潮 西班牙试驾Peugeot 508和508GT

    1.6 THP汽油车型，输出数据等同2.0升自然进气发动机

    在Alicante海港旁检视完全新508的外观设计，由于时间不多，笔者也不做耽搁，随即按照路书上所建议的试驾路线启程出发。去程笔者先跳上6速手动配置的1.6升THP汽油车型，以就前半段的高速路段进行体验。这具1.6升THP汽油发动机相信台湾地区的消费者已不陌生，包括308、308 CC、3008和日前方才发表的RCZ车系，皆纳有此具动力系统在台贩卖。

    广泛搭载于308、308 CC、3008等车型的1.6升THP汽油发动机，为508提供156匹最大功率与240牛米的最大扭力，然而发动机本体未有饰盖板修饰，对于此一级距来说则略显失格。

    1.6升THP汽油发动机采用缸内直喷供油，并辅以双涡流 (Twinscroll) 涡轮增压系统，在6000rpm为508提供156匹最大功率输出；而240牛米的扭力峰值，则可自极低的1400rpm开始，一路维持直至4000rpm方会消减。1.6升汽油发动机的配置在中级车级距上虽不常见，然而藉由涡轮增压系统的加持下，508 1.6 THP车型仍拥有等同于2.0升自然进气发动机的性能数据。

    市区驾驭轻松，高速加速力道相对弱势

    虽说是手动挡设定，但目标瞄准中型房车市场的508 1.6 THP车型，驾驶起来算是十分轻松写意。离合器踏板的弹放力道轻柔，左脚踩踏完全不显得吃力；接合点的位置亦不难掌握，市区停停走走的交通状况，频繁的起步对于驾驶来说丝毫不显负担。排档头的大小也称适中，各档位间的切换相当柔顺，整体的机械操作感实属平滑顺畅。

    手动挡的508 1.6 THP车型开起来丝毫不觉得吃力，不论是变速箱或离合器踏版的设定皆相当轻柔，即使是市区交通驾驭，手脚也不会感到特别疲惫。

    受惠于宽广的扭力平原，1.6 THP车型油门不需深探，即可在市区信步徐行；车道切换间的再加速反应也称明快，不必额外再降档操作，补上油门便可拉高车速。开上高速公路后，巡航车速拉高，1.6 THP车型则相对显得吃亏一些。汇入高速公路，油门深踏欲将车速拉抬至100km/h，1.6 THP车型的加速表现只能说是平平，并没有太令人激情的演出。

    宽广的扭力平原，让1.6 THP车型在市区表现的相当悠游自在；不过场景拉到高速公路上，高速巡航下的再加速表现，1.6 THP车型就稍嫌跟不上GT车型的脚步。

    与搭载2.2升HDi柴油发动机的GT车型相比，柴油发动机大扭力的天生优势，也让1.6 THP车型的再加速表现略显弱势。在巡航速度下欲再提升车速，GT车型提速的反应迅捷明确，一溜烟就与笔者所驾驶的1.6 THP车型拉开距离；此时只得补油退挡、加大油门幅度方可尽力追赶上去。

    双A臂、麦佛逊两套前悬吊几何设定

    508车系的悬架配置值得特别一提。一般市售车款在区隔标准车型和性能车型时，多半藉由改变悬架簧圈或减震筒阻尼等方式，来改善悬架反应或抑制车身侧倾，达到提升操控水平的诉求。更有甚者，则是利用气压式悬架或可变阻尼机构，以兼顾舒适性和动感操驾两端的平衡。

    然而在全新508车系上，虽然底盘系统仍延续407车系的Platform 3结构，但Peugeot却罕见地为其配置两套不同的前轮悬架几何设定：讲求运动化、性能取向的GT车型，前悬架采取双A臂几何结构；而其余舒适倾向的车型，前悬架采用全新研发的麦佛逊式结构，以和素有好评的Platform 3底盘搭配。

    Peugeot罕见地为508车系提供两套前轮悬架系统，一般车型采用常见的麦佛逊式结构 (上图) ，运动化取向的GT车型则换上讲求操控精准度的双A臂几何结构 (下图) 。

    后轮悬架系统全车系则统一配置多连杆设计，并大量运用铝合金材质以追求轻量化，降低簧下荷重来提升操控表现。同时，后悬架系统的簧圈也采用45度的倾角斜置，使后悬结构的体积更为精巧，并为行李厢保留更完整宽广的装载空间。

    异于传统，悬架设定偏向沉稳风格

    在高速公路上巡航驾驶，1.6 THP车型的悬架设定可感受到偏向舒适化的设定。悬架行程虽然较为短促，不过减震筒的阻尼设定颇具Q度，加上欧洲高速公路的平整铺面，巡航过程中的路面弹跳处理相当适中。悬架系统能够明快地吸收路面的接缝起伏，并抑制接下来的多余波动，使不论是前座或是后座乘客，皆能享有不俗的行路舒适和稳定性。

    在铺面良好的直路路段行驶，1.6 THP车型的悬架系统表现中规中矩，悬架行程虽然较为短促，不过减震筒的阻尼设定颇具Q度，对于乘坐舒适性颇有帮助。

    以高速公路为背景体验，508的底盘设定，似乎与笔者过往所接触的法系车款，有着个性上的差异；而这种感觉在驶入山区路段之后，则突显的更加清晰。过往对于法系车款的印象，不外乎是灵活、敏捷的操控感受；虽然少了几分沉稳，但在弯道操驾中总能带给驾驶灵敏、利落的车体反应。然而在全新508的身上，底盘的调性却开始走向沉稳风格；转向的灵活度仍在，只是感觉不若过往那般机灵，取而代之的则是偏向德系车款的稳健性格，相信更能迎合中级车客层的口味。

    过往对于法系车款的印象，不外乎是灵活、敏捷的操控感受；然而在全新508的身上，底盘的调性却开始走向沉稳风格，有几分偏向德系车款的意味。