新浪潮 西班牙试驾Peugeot 508和508GT

    204匹马力2.2升HDi发动机担任GT动力核心

    稍事休息后，一行人再次出发，准备朝返回Alicante市区的路途前进。而笔者此时也换乘GT车型，来体验一下508车系中的运动化产品。颇令人玩味的，508 GT车型虽然是运动化设定，但动力系统上原厂却为其植入一具HDi柴油发动机，而非一般车厂所惯用的汽油动力系统。

    过往在407车系上，柴油动力旗舰乃为一具2.7升的V6 HDi柴油发动机。然而随着车坛对于动力效能的要求日益精进，Peugeot在全新508车系上也导入「Downsizing」的概念，改以排气量2.2升的直列四缸HDi发动机，来担纲508车系动力旗舰的角色。原厂代号DW 12C的全新2.2升HDi发动机，可视为先前170匹马力2.2升HDi发动机 (原厂代号DW 12B) 的延伸：全新2.2升HDi发动机采用重新设计的燃烧室，并换上具备8组喷油孔的压电式喷油嘴。此外，轻量化的钛合金增压涡轮，也有助于改善扭力输出效能。

    全新研发的2.2升HDi柴油发动机，再降低引擎内部阻力、并换上钛合金增压涡轮后，可输出204匹最大功率，449牛米最大扭力也能自2000rpm一路涌现至2750rpm；其所搭配的全新6速手自一体变速系统，亦提供方向盘换档拨片。

    藉此，全新2.2升HDi柴油发动机可输出204匹最大功率，449牛米最大扭力也能自2000rpm一路涌现至2750rpm；效能表现不仅远胜于先前的2.2升HDi发动机，也足以和2.7升HDi发动机平起平坐。此外，以燃油效能和二氧化碳排放量论，全新2.2升HDi发动机更较2.7升HDi发动机进步许多；特别是二氧化碳排放量上，全新2.2升HDi发动机较2.7升HDi发动机减少达33%，仅有150g/km。

    拜449牛米最大扭力所赐，508GT车型的加速确实是十足畅快，市区起步或是再加速超车对其而言都是轻松写意。

    轻策上路，449牛米的最大扭力确实是十足畅快：发动机转速不需拉抬甚多，转速约莫超越2000rpm后，丰沛的加速力道即会立刻涌现；即便是面对弯蜒的山区道路，加上后头拖着旅行车的车体负担，508GT车型仍可轻松的催出车速。进一步加深油门踏板幅度，2.2升HDi发动机也足够让驾驶享有饱满的推背感受。唯独在引擎转速超过3000rpm后，加速力道的衰竭会稍为明显一些。

    2.2升HDi发动机在低转速域的表现可圈可点，加速力道饱满有余；然而在发动机转速超过3000rpm后，其加速力道的衰竭则会稍嫌明显一些。

    为了提供更多元的驾驭乐趣，508GT车型也标备有方向盘换档拨片，让驾驶随时介入变速箱操作，主动掌控档位变换。不过平心而论，塑料材质制成的换档拨片，不论是表面质感或是使用触感上，与508车室整体的精致质感仍有小幅度的落差，尚有几分进步的空间。

    转向更显精准犀利，悬架风格仍属稳健

    接着来看看508GT车型的底盘表现：先前提及，Peugeot为508车系提供两组不同的前悬架几何配置，一般车型采用常见的麦佛逊式设计，而GT车型则采用了运动诉求较浓厚的双A臂式结构。而GT车型的前悬架系统也同样运用大量的铝合金材质，来达到降低簧下荷重、减少惯性、并提升操控灵活性等特点。

    在山路上驰骋，GT车型与一般车型最大的底盘差异，在于车头的转向精准度。虽然身长达4.8米，然而508GT车型在山路弯曲转向间，方向盘仍得以提供犀利的指性精准性；驾驶细微的修正手势， 经由转向系统传递至前悬，也能以低失真的比例反应在前轮转向，使508即便在面对狭窄弯角下，车身之势仍显得游刃有余，不带毛躁。

    GT车型所采用的双A臂前悬架系统，在山区弯道展现出更为犀利精确的转向精准度，使508即便在面对狭窄弯角下，车身之势仍显得游刃有余，不带毛躁。

    悬架系统支撑性方面，508GT称不上相当激情，走的仍是一股类似德系房车的沉稳路线。悬架系统在弯内显露足够的支撑性，特别在高速弯道时，稳健的作风为驾驶带来充足的信赖感，不再是印象中法系车款带点捷黠、彷佛与驾驶在灵巧互动的独特性格，反之是以脚踏实地、扎实步伐划过弯道，虽少了点趣味，但却更显中型房车所需的稳重特质。

    结束了百余公里的试驾路线，笔着驾着全新Peugeot 508返回Alicante港边。站在港边，浪花一波接着一波朝岸上袭来，海边风势也阵阵吹拂而来；就如同全新508之于Peugeot品牌一般，让人双眼一亮的崭新风格，愈趋精致细腻的座舱质感，越来越富稳健的乘驾感受，都如同一阵又一阵的新浪潮，再次推动Peugeot品牌持续演化。