几翻折腾后，我们又跳进了尚酷R，由于这辆小车采用前驱布局，所以车身重量要比前者轻了122kg，配以同样的动力总成，在冲进Oschersleben赛道的那一刻起，我们便感到了它的那份轻盈。
而在Hotel弯中，深深的弯心再次对前驱车的车手造成了挑战，相比之前的高尔夫R，尚酷R需更精准的控制油门，否则330Nm的动力随时可以突破轮胎抓地力，导致出现转向不足。
但在Triple弯前的直路中，尚酷R的车速明显快过高尔夫R，甚至达到170km/h左右，只不过在随后高速弯中，尚酷R就不那么乐观了，尤其在弯道中段，车尾显得不那么安逸，这对于一辆前驱车来说就意味着已经接近极限了。而随后的重刹则让尚酷R出现了些许不情愿的摆动，但只是轻微修正方向即可保持车辆稳定。
到了赛道中后段，Mc Donalds弯后大直路中，尚酷R的动力优势再次得到证明，甚至在出弯顺利的情况下可以在进入Shell-Kurve弯前超过前面高尔夫R。但接下来的Amman-Kurve弯对一辆如此之快的前驱车来说又是一个挑战，不过好在尚酷R的制动系统以及235/45 R18的轮胎表现都相当稳定，只要将车辆控制在正确的入弯线路上，后面的沙池就会离你远远的。
结语：的确，就像开篇所说的那样，甚至让我想起了曾经在小钢炮测试中所说的那句话，“高性能掀背车型，是一个极具魅力和号召力的细分阵营。而且我相信，如果你钟爱的是高性能掀背车型，你喜欢的是车辆本身；而如果你喜欢的是跑车，你喜欢更多的是车辆之外的附加值”。用这段话来形容高尔夫R和尚酷R实在太贴切了。
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