欢乐家庭 四款北美家用MPV车对比试驾

    家用MPV在中国市场的增长速度不慢，但奇怪的是真正称得上主流的产品却不多，以至于身边很多朋友（包括我的前同事云鹏）在选择时难免捉襟见肘。其实，虽然受到SUV和Crossover车型的挤压，但事实上MPV仍然有其固有的产品优势和稳定的生存空间。我们呼吁汽车厂家尽快以合适的方式引入合适的车型，因为我们的家庭确实需要MPV。

    毫无疑问，“小面包车”仍然谈不上酷。汽车制造商们知道这一点。甚至本田奥德赛和丰田塞纳的最新广告也承认了这类车型的拘谨和保守。在美国市场，这类车的年销量稳定在50万辆左右，处于零增长水平，因为大量潜在客户转投了Crossover的怀抱。作为一个几乎没有成长潜力的成熟门类，MPV似乎对自身的拘谨、保守和呆板感到非常满意。证据？看看新款日产贵士吧，它不但顺理成章地延续了自己的单厢侧影，还得意地在整个车身外披上了一件具有隐喻味道的外套，进一步强化了自身的这种形象。

    因此，“小面包车”一点也不酷，但是它们觉得这样很酷。MPV的设计哲学还是那几条：追求最大的乘坐和载物空间，忘掉造型风格；驾控表现则是第二位需要考虑的。无论如何，这类车的首要使命是把你和你的孩子（或者宠物）从一个目的地顺利、舒适地带到另一个目的地。

    今天的四位选手中，最年轻的一位是日产贵士，在两年的间断后重新归来。新款贵士基于日产的D平台，与Altima、Maxima和楼兰共享平台，与日本市场上的Elgrand非常接近。2011款克莱斯勒Town & Country拥有升级的外观和内饰设计，重新调校了悬架，当然最重要的是搭载了一台新的283马力V6发动机，匹配一台6速自动变速箱，取代了原先的全部3套动力单元。2011款奥德赛和塞纳也有些新意，它们沿用了老款发动机，但是匹配了新的6速自动变速箱（本田只在我们测试的这款Touring车型上采用新变速箱）。

    这四辆车有很多共同点。它们都搭载了24气门的V6发动机，动力最大的克莱斯勒和动力最小的本田之间也只有35马力的差距。我们选择了所有这些车型的顶配版本，它们都拥有自动开启的滑行侧门和后备厢盖。当座椅被折叠或拆除后，它们都提供了某种形式的平整地板。

    在美国市场上，尽管我们的四辆测试车价格都在4万美元左右，但这四款车型的入门版本价格都只有3万美元左右。比如，四辆车中最贵的塞纳的4缸入门版本，价格仅仅是25370美元。

    考虑到这些车的定位和用途，我们在乘客空间投入的精力与在方向盘后一样多。为了评估后排娱乐系统，我们看了很多遍《美国战队：世界警察》。