爱卡试驾2012款牧马人 穿越卢比肯小道

    好了，下面我们继续回到此次2012款牧马人穿越Rubicon Trail的活动报道。

    要去穿越这条有名的越野圣地Rubicon Trail是一件让人激动的事，当然对于像我这样初次去并且越野经验并不算太丰富的人来说心里还是有一丝恐惧感，不过老天就好像刻意在给我们减压一样，去往Rubicon Trail的道路旁边一直是加州太浩湖的美景，当然除了欣赏美景之余，我们也刻意的在这条道路上感受了一下2012款牧马人的公路表现。

    还记得07年时第一次试驾牧马人，当时的它几乎没有舒适可言，甚至开一小段时间都会出现腰酸背痛的感觉，我反而觉得越野时要比在公路上开更舒服一些。不得不承认牧马人车型的几次改款是成功的，先是前几次的外观内饰的变化，再到最终传动系统的整体改变，起码现在的牧马人无论从乘坐还是公路感受上都已经能有舒适性可言。

    新的传动系统驾驶起来很平顺，换挡的顿挫感比之前的四速变速箱好太多，并且在降档加速的时候不再像原来那样力不从心。一路上保持50英里的时速，转速仅有1300转左右，车内的噪音很小，不得不说承认它在公路性方面的提升是很明显的，现在牧马人我还是很愿意在城市驾驶它的。

    当然几年前你肯定不会相信，这样一个硬派的SUV会在哪天开始使用真皮座椅，但是坐在2012款牧马人上，你能感觉得到它在尽量传达给你一种舒适的感觉，当然除了座椅外，最能给我们带着这种直接感觉的就是重新调教的悬挂系统，在行驶过程中的并线让这个高大的家伙摇摆感有了一定幅度的减少。

    之前说到，在道路行驶中2012款牧马人的静音方面有了不错的改善，这一点当然跟全新的传动系统分不开，这台克莱斯勒集团新3.6升Pentastar V6发动机的所有附件（包括动力转向泵、发电机和空调压缩机等等）都是不通过附件支架而直接安装到发动机上的，这种安装方式在更为稳固的同时也大大降低了发动机附件产生振动噪音的几率。

    另外，2012款牧马人做了防火墙隔音减噪处理，并首次加装了发动机隔音罩，能有效地隔离了源于发动机和路面的噪音。

　　在公路上的实行距离大概50多公里，上述的这些就是2012款牧马人留给我的最深刻印象。接下来我们正式进入进入Rubicon Trail。