更轻更环保 试驾新一代保时捷Cayenne

  新一代Cayenne（卡宴）为我们提供了四套动力系统，它们分别是3.0升V6机械增压发动机，4.8升自然吸气V8发动机，4.8升双涡轮增压V8发动机和对环境影响相对较小的V6机械增压发动机+电动机的Hybrid动力总成。为了减少油耗，降低排放，所有发动机均新增了自动启动/停止功能，不过频繁使用此功能换来的负面影响是增加蓄电池和启动电机受损的风险。

  与这四套动力系统相配合的是一台全新的8挡Tiptronic S自动变速箱。其突出的特点就是拥有极宽的传动比间隔。车辆在变速箱处于6挡时达到设计最高时速，余下的两个档位则完全是为了降低转速，提高燃油经济性和乘员舒适性而存在。

  空气悬架为新一代Cayenne（卡宴）全系的标准配置，在保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的帮助下，新Cayenne（卡宴）在行驶过程中始终保持着均衡的表现。而驾驶者也可以通过挡把后方的按键在舒适，标准和运动三种模式之间进行切换，从而获得完全不同的驾乘体验。

  与老款车型一样，新Cayenne（卡宴）的空气悬架也可进行高度调节。驾驶者通过挡把后方的拨轮对车辆离地间隙进行灵活选择。选装保时捷动态底盘控制系统之后，车辆高速过弯时产生的侧倾会被系统侦测到，随后前后桥上的带液压旋转电机的主动防倾杆会产生相应程度的反作用力来抵消侧倾。正是有了这套系统，保时捷的驾驶教练们才敢驾驶者Cayenne（卡宴）这个大家伙在赛道上完成SUV不可能完成的任务---高速漂移。虽然在最后表演圈当中Cayenne（卡宴）并不能如911那般流畅的完成漂移，但其在弯中的姿态并没有让车内的我感到丝毫不安。

  将一辆SUV拉到赛道上试驾可以看出保时捷对于制造运动车型的自信，而在越野场地的试驾则又是另外一种自信的表现。在第一代Cayenne（卡宴）上市的时候，批评家们已经开始对这辆形状怪诞的保时捷进行口诛笔伐，主要围绕着保时捷不应该不务正业的推出SUV，不应该向市场妥协等话题。

  虽然老款车型在市场上获得了成功，但新Cayenne（卡宴）在中国发布的时候，保时捷还是再次强调着推出Cayenne（卡宴）并非不务正业，这家传统意义上的跑车制造商早就在越野车和四驱系统的研发领域颇有建树，而之前专注于911系列车型的研发它们无从寻找将这些技术转化为商品的载体，如今它们找到了合适的载体，这就是Cayenne（卡宴）。为了让这种说法更具说服力，保时捷将征战赛场并数次夺冠的959 Paris Dakar拉力赛车搬到了活动现场并摆放在最为醒目的位置。

  而当新一代Cayenne（卡宴）如它的前辈那般轻松翻越一座又一座驼峰的时候，我看到了当初大放厥词的人嘴角露出了一丝笑容。的确，驾驶Cayenne（卡宴）翻山越岭并不算是明智的选择，但Cayenne（卡宴）凭借完善的电子辅助系统所带来的表现却着实是令人喜出望外的。在它轻松完成涉水，，侧坡，炮弹坑，交叉轴等多种越野路段之后，没有人在对保时捷做出不务正业的评论，人们看到的是在跑车领域不断进取，在新车型研发上充满野心的保时捷。他们通过推出新车型来向世人宣告自己的实力，Cayenne（卡宴）只是其中的一个作品。