炫耀的不仅是越野 测全新Jeep大切诺基

    在前页的体验文章的最后结尾处，提到了新大切诺基给人一种“鱼与熊掌似乎可兼得”的感觉。这源于Jeep一直给人们所展示的都是它那充满野性的一面。所以，我们已经潜移默化的认为，要越野Jeep一定在考虑范围内。而这款新大切诺基面对世人可以炫耀的已经不仅仅是它的越野性了。

    虽然Jeep旗下拥有的都是SUV车型，但新大切诺基以及全新指南者的推出已经不难看出，即使是在SUV领域，Jeep也要细分一下市场，让它旗下的每款车都能有一个不同的定位，与时下各种级别的热门SUV一争高下。所以，这次新大切诺基一直所要展示的就是其公路性能以及舒适度的出色之处。

    新大切诺基的发动机采用克莱斯勒2010年最新研发的Pentastar V6发动机，在VVT可变气门正时的帮助下，它拥有更强的动力性，最大输出功率为210kW（286Ps）/6350rpm，扭矩则达到347N·m/4300rpm。这款发动机最大的特点就是在保证动力的前提下还可以提升燃油经济性。对以往被视为油老虎的美国车来说，能节省点油耗，绝对是一种提升，并且大切诺基的发动机是可以使用93号汽油，这恐怕是很多车型无法比拟的。

    这款代号为545RFE的5速手自一体变速器虽然在如今7速、8速变速器已经开始泛滥的境况下显得并不那么突出，但与这台3.6L的发动机还算匹配，更加绵密的齿比，让升挡时几乎感觉不到动力会有所损失。它源于奔驰，连手挡的加减挡切换都是横向的，操作起来不是那么顺手，在实际行驶中，这会让它的手动模式逐渐被冷落。

    标配的Selec-Terrain全路况模式自选系统，可以确保车辆性能在各种路况环境中达到最佳状态。如：自动模式下，它将按驱动力矩40:60分配，可以轻松应对普通公路及非铺装路面。沙地/泥地模式：ESC车身稳定控制系统提升越野性能，驱动轮抓地力最大化，提升越野能力。

    在SPORT运动模式下，车身首先会先下降15mm，随即后轮驱动力矩将达到80%的分配，跟着稳定系统的灵敏度也会随之降低，较晚的时机介入，从而带来更大的驾驶乐趣。Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统与Unibody超高刚性承载式车身，将舒适性与操控性融入到新大切诺基之中，从而大幅度的提升了这款车的公路性能。

    转弯时，前双叉臂、后多连杆的悬挂结构提供了出色的侧向支撑和车轮的循迹性，以确保在弯道行驶时所需的转向性能和稳定性，但方向盘还是明显感觉有些偏沉，宽大的车头也让路感不是很好。

    驾驶大切诺基在日常公路上行驶，给人最大的感觉就是舒适。如果你不肯深踩油门，那这款车会保持一种非常平稳的状态，有一种让人想睡觉的感觉。而它3.6L的发动机也不是摆设，只要你深踩油门，可能前两秒钟你还没觉得有什么变化，但随之而来的将是它充分展现其暴躁的一面。另外，要提醒一下的是，在驾驶大切诺基的同时，要记得与前车保持一个安全的距离，因为它的刹车实在是太软了，如果没有充足的距离，给人一种要刹不住的感觉，为了避免惊慌失措出现意外，所以还是要保持车距，安全行驶。