炫耀的不仅是越野 测全新Jeep大切诺基

   尽管新大切诺基总是想标榜自己的公路性能，但并不代表它的越野功能退化掉了。瘦死的骆驼比马大，即便它同样适合公路行驶，可家族血统也不会允许它将最初的精髓、最根本的东西扔掉。这种忘本的事情，并没有在新款大切诺基身上发生。

    越野并不仅仅是爬个坡，过个坎。涉水同样也是考验越野性能之一。近日来全国各地普降暴雨，恐怕截止至文章发布，京城的上空还会瓢泼大雨。很多城市因为排水不畅，导致许多车辆被淹。我们在郊外测试这款新大切诺基的时候发现了一滩积水，于是大胆的尝试了一下。最高270mm的离地间距让这款车的最大涉水深度可达480mm，所以面对半米内的涉水路段，这款车可以完全无视其存在。

    底盘升降系统将大切诺基的接近角和离去角最大化，在面对障碍物的通过性上基本不会受到什么阻碍。其实，对于这款车来说，即便是底盘降至最低，也丝毫不逊色于一般的城市SUV车型。虽然底盘的升降让它离地间距较高，但较长的轴距让新大切诺基在爬至陡坡坡顶时，底盘与坡顶拐角处的间距几乎擦肩而过。如果坡度再陡一点，恐怕它也会面临托底的窘境。

    在下坡时，除了宽大的车头会挡住你前方的视线外。其余情况基本不用担心，因为新大切诺基的陡坡缓降系统工作非常细腻，几乎不用驾驶员踩着制动踏板，仅仅依靠电子制动控制，就可以补充齿轮减速与发动机制动，将车速平稳的控制在安全范围内徐徐下坡。

    很庆幸，在这个天然的测试场地中，不仅提供给了我们水潭、陡坡，连泥潭都具备。众所周知，面对泥潭的考验不是所有的车辆都能通过的，泥潭不仅如沙地一般土质较软、容易深陷，并且湿滑的泥巴比较滑，粘在轮胎上也会对轮胎的附着力有着严重的影响。大切诺基拥有的低速四驱模式，可以将发动机的扭矩增加2.72倍，对待脱困大有帮助。

    不过面对泥泞路面的新大切诺基，其实完全不需要换到低速四驱模式，前面提到的Selec-Terrain全路况模式自选系统就可以解决问题。比如雪地模式以及沙地/泥地模式下，都具备专门针对在湿滑天气情况下，提升ESC车身稳定控制系统将驱动轮有限的抓地力最大化，避免过度转向的功能，脱困基本不在话下。

    新大切诺基还配有Quadra-Trac系统，它的前后桥配备的是开放式差速器，通过电子系统干预刹车模拟差速器的效果。在面对一个车轮打滑时，将更大的扭矩传递给有附着力的车轮。另外，Selec-Terrain的岩石模式下，就非常适合极限越野环境，扭力分配处于四驱低速状态，ESC车身稳定控制系统越野调校模式,最大程度提高通过性。