我们都知道哈弗H3是主打经济性，而其搭载的2.0L 4G63发动机的动力性能也成为了大家关注的焦点，毕竟这款发动机只能提供170N·m的最大扭矩，而最大功率也仅为122马力，可能这样的动力对于一款紧凑行车来说都算不上很充裕，那么多余这个1.7吨重的大家伙，它能行吗？
从实际驾驶的感觉上看，哈弗H3的表现要比我们之前预想的稍强一些，虽然扭矩小，但起步时感觉并不吃力，甚至于不用跟进油门都能完成起步动作，很长的离合器踏板行程让起步的难度也降低了很多。不过起步之后继续深踩油门，提速的感觉似乎并不明显，继续深踩，随着转速超过3000转之后，你才会感觉到一些加速的力道，但是和我们所说的推背感还相差甚远。
而这种缓慢的动力输出有时会让你感觉很急躁，甚至于每次换挡之后都是全油门状态，但是发动机却仍然平稳的输出它那并不充裕的动力，你唯一能做的只有降挡、拉高转速。因此像一些平时开车喜欢超车并线的朋友需要多加注意，而且建议最好把转速保持在3000转之上，否则超车对于H3来说并不是一件容易的事情。
另外，哈弗H3采用的仍然是过去的五挡手动变速箱，挡杆抖动的问题也依然存在，随着发动机转速的提高，挡杆抖动的频率也随之升高，不过挡位的精准性还是可以保证，挡位都很清晰。
● 通过性不错，但不具备越野性能
我们都知道哈弗H3并没有推出四驱版本，全部都是后驱车型，因此其越野性能大大降低，并且它的2.0发动机仅仅170N·m的最大扭矩也不足以推动庞大的车身来完成复杂的越野道路的。
另外，哈弗H3的车身最小离地间隙和过去相比降低了20mm，不过这点高度的降低对于其通过性的影响并不大，尽管说不能走一些险恶的越野路段，但是普通的坑洼路段对于H3来说还是完全不成问题，足够的底盘高度保证了它良好的通过性。
作为一款纯后驱车来说，如果遇到一些沙地或者是湿滑的路况，特别又是在上坡的情况下，处境就比较尴尬了，后轮失去摩擦力会疯狂的打滑，这时候你无能为力，所以如果你开着哈弗H3看到一个泥坑的时候，最好还是躲远点儿吧……
上面我们说过了动力和日常驾驶，那么另外大家最关心的一个话题那就是油耗了，下面我们马上进入油耗测试……
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
52025-06-27
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
22025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
32025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
52025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
22025-06-27
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