内饰配置:
标致508的内饰突破了我所接触过的东风标致以往的任何一款车。本次的试驾车是一台浅内饰版本,这种内饰配色不多见,浅米色和灰白色搭配的设计让人倍感清新。着眼细节,508的内饰做工非常细腻,面板零件的接缝、按钮的阻尼质感、材料的软硬程度,这些都无可挑剔。
真皮多功能方向盘握感舒适,在拇指可及的范围内布满了控制键。小缺憾是没有换挡拨片。
法国人设计车一向有个癖好,就是总有一个常用开关让你找不着。之前的C4毕加索是手刹,这次的508是点火开关。第一次开508的人总是习惯性的去方向盘的右侧寻找点火开关,找了一圈未果之后你会发现点火开关在方向盘左侧贴着车门的位置。
在点火开关下面有一个拉手,如果你以为那是储物格那就错了,其实它是一个控制盒,打开之后可以看到ESP、倒车雷达和反射抬头显示调整按钮。这个设计和雷克萨斯颇为相似。
508的抬头显示和传统的投影式不太一样,它用的是一个镜面反射显示屏上的字,焦距为2米左右。其实这种反射显示的信息仍然需要驾驶员将眼睛从路面移开并调整焦距后才能看到,个人感觉不太实用。但是能把导航信息反射在上面倒是很方便,比低头看导航屏幕好多了。
仪表盘设计简洁清新,中间的彩色显示屏上的信息丰富、实用、有油耗、续航里程、电子指南针等等。
508丰富的功能集中体现在挡把后面的功能区,首先是一个类似于MMI系统的控制旋钮,可以操作导航、多媒体系统,不便的是该系统的屏幕不支持触摸操作,输入导航目的地的时候比较麻烦。周围则布置了座椅加热以及按摩功能按钮,按摩功能仅限于驾驶座。
508的储物空间很多,但是每处都不是很大,至于开过这款车的人都要抱怨手机没有地方放。手套箱也小得放不下一瓶儿矿泉水,中控台上的两个折叠架分别是一个放票据的小盒子和一个杯架。
后排的配置和前排一样丰富,后排甚至设置了可以独立控制的空调,可以调整温度、风速和出风角度。这种配置算是超越该级定式的。
后排中央扶手上则是后排功能键,包括后排座椅加热、后排座椅靠背调节以及后窗遮阳帘开关。我认为后窗遮阳帘开关非常实用,一般后窗晒的都是后排乘客,每次还要口头告知驾驶员升起或者降下后窗遮阳帘实在有些麻烦。后排增加这样一个开关就好多了。除了后窗,在侧窗上508同样配置了遮阳帘,不过是隐藏在门板中的手动遮阳帘。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。