座椅空间:
我认为对车辆乘坐舒适度影响最直接的时座椅,一套好的座椅可以很明显的消除驾驶和乘坐中的疲劳,良好的坐姿对骨骼健康也有益处。508在座椅上的表现令我满意。
最令人感到舒适的部分是头枕,前后排头枕采用不同设计,目的都是为了放松乘客的颈椎。前排头枕可以很大幅度的向前翻出,这个幅度要比一般头枕大的多,这样一来正好可以用头枕托住头部,给颈椎一个放松的空间。而后排头枕的两翼可以向前翻,将乘客的头部夹住。这种设计类似国际航班的座椅,乘客可以安心的躺在后排睡上一觉。
标致508进入中国之后并没有加长车身,标致对自己5系产品的空间还是很有信心的。从图中可以看到前排空间宽裕舒适,配合电动记忆座椅,熄火后座椅会自动向后移动,上下车更便利。保持前排座椅位置不变的前提下后排乘客可以有两拳以上的膝部空间,坐垫对大腿的支撑亦很充分,头部空间则显得略小。
很遗憾的是508的后备箱空间非常小,受到全尺寸备胎的挤占,508的后备箱地板很高,进深也不大,415升的容量偏小。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。