新浪试车 全面评测新东风标致508旗舰版

　　性能测试：

装备一台2.3升直列四缸发动机

　　标致508旗舰版搭载的是一台2.3升直列四缸发动机，最大功率126千瓦、最大扭矩230牛米，整备质量1569千克。这种动力水平的发动机和当下扭矩动辄250牛米以上的涡轮增压车相比略逊。

6速手自一体自动变速箱

　　与发动机配合的是一台6速手自一体自动变速箱，该变速箱带有运动和雪地模式，挡位密集换挡平顺。

油门轻重适中，起步阶段有些敏感

刹车踏板力度适中，减速只需轻踩

　　日常驾驶中标致508非常的轻盈顺滑，控制好油门车辆可以很轻松的随着油门开闭而改变车速。变速箱的换挡时机在2000转以上，一般轻柔的驾驶会在2200转的时候升挡，降挡则十分积极。制动踏板的反馈力度适中，日常可以保持线性舒适的制动方式，脚下不用非常刻意的控制刹车力度。转向则是中等偏轻的水平，在中低速时转向感觉不错，高速直线受益于出色的悬挂稳定性良好，但是高速入弯时方向盘上的手感不够扎实。

底盘扎实、悬挂柔韧

　　悬挂系统是标致508值得夸耀的部分，坚实的底盘和软中带韧的悬挂配合营造出出色的乘坐体验，遇到道路颠簸在悬挂柔韧的跳动中将震动吸收，传到车舱的震动非常轻微。即便是大颠簸车身也表现出很强的整体性，令人感觉非常舒适。

起步时油门过于灵敏

　　日常驾驶中的不足是1挡油门响应过于敏感，起步油门需要小心控制，脚太重会窜车。变速箱的雪地模式很好的缓解了这种敏感的油门，日常为了追求平顺的驾驶感受我时常使用雪地模式，起步变得轻盈许多。

　　0-100km/h 加速测试：

1、2挡加速很有力

加速成绩11.24秒

　　在0-100的加速测试中，得益于1、2挡的表现，在0-80区间的加速非常快，但当变速箱升入3挡后加速变得迟缓，在1挡的时候瞬间G值达到0.54G的最大加速G值。从车速曲线上看，这台变速箱的换挡非常紧密，没有任何间隙。最终11.24秒的加速成绩算不上快，只能说标致508是一台追求舒适的车。

　　100-0km/h 制动测试：

刹车有力，带紧急制动双闪功能

制动距离40.05米

　　508的制动能力出色，在踩下制动踏板的瞬间达到最大的制动G值-1.1G，随后的制动G值也在-1G左右摆动。最终的制动距离锁定在40米，这样的成绩在同级中算出色不为过。

　　18米等距绕桩测试：

绕桩过程中，508悬挂支撑良好

车身摆动幅度有限，从姿态看绕桩很轻松

绕桩车速曲线

　　508的底盘强项在这个项目中得到突出表现，桩间稳定的身姿确实在前驱车中并不多见。508可以很轻松的以接近60km/h的车速在桩桶间游动，不过受到动力的限制，出桩补油不太迅速，所以拉低了一些绕桩车速。绕桩时的最大侧向G值达到0.9G。

　　油耗测试：

标致508油耗

　　在几天的测试中，标致508一共行驶了240多公里，大部分是城市路段。拥堵时表显平均油耗11升左右。在比较顺畅的道路上平均油耗可以降到7升左右。在整个试驾过程中测得的平均油耗是9.6升，作为一台中高级车，这个油耗令人十分满意。