小号欧蓝德杀到！三菱ASX劲炫评测

2010-10-21 17:11:58 来源：新车评网 发布于: 北京

第 10/19 页：ASX劲炫 - 驾驶操控: 第 1/19 页：三菱ASX劲炫——试车测评第 2/19 页：ASX劲炫 - 车型由来第 3/19 页：ASX劲炫 - 外形观感第 4/19 页：ASX劲炫 - 外形细节第 5/19 页：ASX劲炫 - 超宽域的照明系统第 6/19 页：ASX劲炫 - 尺寸大小第 7/19 页：ASX劲炫 - 发动机和变速箱第 8/19 页：ASX劲炫 - 实际动力表现第 9/19 页：ASX劲炫 - 四驱系统第 10/19 页：ASX劲炫 - 驾驶操控第 11/19 页：ASX劲炫 - 乘坐舒适性第 12/19 页：ASX劲炫 - 车厢氛围第 13/19 页：ASX劲炫 - 内饰细节第 14/19 页：ASX劲炫 - 前排座椅第 15/19 页：ASX劲炫 - 后排座椅第 16/19 页：ASX劲炫 - 储物空间第 17/19 页：ASX劲炫 - 尾厢第 18/19 页：ASX劲炫 - 安全性第 19/19 页：ASX劲炫 - 新车评网结论

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三菱劲炫

紧凑型城市SUV之所以能给人很浓郁的轿车感受，其重心较低以及座椅坐姿可以调整得很低是重要原因之一。坐入劲炫驾驶位，车厢地台高度并不算高，但由于座椅调整幅度较小，不能得到非常轿车化的坐姿，至少不如逍客的坐姿低，当然还不至于像坐入帕杰罗般感觉“高人一头”。稍高的坐姿能得到较好的视野，大面积的后视镜也同样能增强看位信心，这对女性驾驶者来说更是福音。

方向盘无论行车还是倒车、慢行时都非常轻盈，这当然很讨好女性用户，但对于男同胞来说有点过于玩具，好在这不影响过弯时转向的精准。采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构属于同级较为常见的组合，调校硬朗日常驾驶过弯给人信心，尤其在四驱模式下过弯更显稳定。虽然劲炫的坐姿不至于非常轿车化，刹车“点头”也略微明显，但并不影响劲炫成为让人有信心开快的SUV，总的来说它开起来就像一部缩小、降低重心的欧蓝德。

三菱劲炫

劲炫上还有驾驶的调剂佳品，就是它那副全金属换挡拨片，劲炫的换挡拨片很长，操作起来非常就手。首先挂入手动模式CVT变速箱将会模拟出6前速，撩动一下换挡拨片降下一挡，车子立马变得活泼，动力反应迅速很多，如顺势再降挡，发动机转速就会如你所愿被榨取出更高转的动力，虽不至于动力澎湃，但驾驶心情突然变得欢快，这才是最享受的。

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