进口E级稳健的底盘曾经给我留下过深刻的印象,这次我们在加长的E300L上再次体验到了这种稳健的感觉,但是这种稳健感仅限于应付日常驾驶,如果拿它来进行激烈的绕桩,那就找错对象了。
E300L采用的是前四连杆、后多连杆独立悬挂,这是具有多变性的一种悬挂结构,简单的说就是这种搭配既可以调校的比较运动、也可以调校的偏向舒适,而E300L显然更倾向于后者。
E300L的转向系统采用了不规则的布齿方式,这是一种较为机械化的设计,直接好处是增加了更为直接的转向感觉,而缺点也暴露的比较直接,在绕桩测试中猛打方向时,会发现助力不均的状况,但消费者完全不用担心,因为日常驾驶中,根本用不到这样。
E300L配置了自适应减震系统,意思大概就是在避震器压缩大过规定高度的时候,避震器会瞬间做出反应,内筒的油压会加大,避震器随之变硬,用于对抗突如其来的侧倾力,使车身保证在稳定状态。然而在绕桩过程中,这种变化十分细微,几乎很难被发觉,61.6公里的平均通过速度已然不易,灵敏的稳定程序会在你最兴奋的时候出手相助,有些扫兴,不过对于这样定位的一款车来说,还是可以接受的。
8月26日,第二代哈弗H9勇士版正式上市,汽油动力优惠换新价21.49万元,柴油动力优惠换新价23.29万元。勇士版在外观等方面增加了黑化套件。
之前试驾的时候,给我的感觉反差很大,没开之前觉得这么大的车,应该会很重,但实际上开起来非常的轻,因为它整个车身,用的都是铝合金、高强度钢这些,加上她这个底盘,觉得很好开!
先看这前脸啊,圆灯变方灯,造型不普通。格栅加灯带,一点没意外。车尾变化不大啊,还是侧开门和外挂备胎,不过您这LOGO是啥意思,给我买么?
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在30-40万元高端纯电SUV市场,当问界M8标榜“智驾天花板”、小米YU7鼓吹“性能参数”时,一汽奥迪Q6L e-tron却以德系工业体系的全局思维,给出截然不同的答案:真正的豪华,是让用户在十年用车周期中始终“安心、省心、用得值”。