北京现代伊兰特悦动1.6— 详细试车评测

2008-04-29 18:14:21 来源：新车评网 发布于: 北京

第 8/17 页：底盘舒适性: 第 1/17 页：试车开篇第 2/17 页：车型由来第 3/17 页：外形观感第 4/17 页：车身细节第 5/17 页：尺寸级别第 6/17 页：动力表现第 7/17 页：驾驶操控第 8/17 页：底盘舒适性第 9/17 页：驾驶区第 10/17 页：驾驶细节第 11/17 页：乘坐空间第 12/17 页：便利性设计第 13/17 页：尾厢实用性第 14/17 页：车厢装备第 15/17 页：购买分析与使用成本第 16/17 页：安全性第 17/17 页：新车评网结论

浏览全文 (共计17页)

悦动的悬挂是同级车常见的前麦弗逊、后扭力梁构造。虽然比伊兰特调较硬了些许，但还不是运动风格的硬。它变硬只是为了在好路上减少车身的摇晃感，带来更安稳的行驶姿态，让日常驾驶时的操控更敏捷、乘坐更安稳，这是一种国际潮流。

当然，对坏路的处理能力才真正显露底盘的功夫。悦动在这方面保留了韩国车的一些特质——悬挂动作比较简单直接，当路面有凹凸变化时，它会将这些变化传到乘客的脊椎上，速度越快，传递越是清晰频繁。这是由比较简单的底盘构造决定的。还记得上代伊兰特底盘的一个显著优点就是偏软的悬挂能在大部分烂路上提供较好的减震性能，给人比较舒服柔和的乘坐感，即使在后座上的乘坐感也不错（这一点相信北京朋友能在众多的伊兰特出租车上有所体会）；悦动这方面的水平略有下降，尤其是坐在后座上，会感觉到较频密的细微震动，底盘和座椅都有些太硬了。不过底盘的扎实和安稳感确实更胜伊兰特了，驶过溶烂的路面时，底盘杂碎感也可以接受（这个价位的车很难做到完全没有杂碎感，如果那样我们一定大力表扬）。值得称赞的还有车厢装配扎实，内饰没有任何松散杂音（新车如此，使用时间长了就不好保证）。大部分时候，行车的路噪也在中规中矩、可以接受的水平。

总的来说，悦动的底盘虽然不算精密高级，机械表现没有惊喜之处，但日常环境下乘坐的舒适性可以接受，与它的价位相符。

< 上一页 1…789…17 下一页 >无广告读全文