动力篇：新赛欧选择更多
动力部分，新赛有1.4L和1.2L两种排量可以选择。其中1.4L车型使用了通用旗下的S-TEC III直列四缸1.4L发动机，双顶置凸轮轴(DOHC)16气门结构，VGIS可变进气歧管，PDA可变进气口和终身免维护正时链条驱动等技术，最大功率达到了76kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm。
新赛欧搭载了1.4L和1.2L两种排量的发动机
| 产品名称 | 赛欧 1.2 EMT理想版 | 赛欧 1.4 手动理想版 | 风云2 1.5 两厢 实力型 |
| 气缸容积(cc) | 1206 | 1399 | 1497 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | SOHC |
| 最大马力(Ps) | 87 | 103 | 109 |
| 最大功率(kW) | 64 | 76 | 80 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 115 | 131 | 140 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 | 4200 | 3000 |
| 变速箱简称 | 5挡手自一体 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | AT | MT | MT |
而1.2L发动机与雪佛兰乐驰采用的1.2L发动机为同款，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm，用于日常代步完全够用，但要求动力性就差得远了。
新赛欧除了搭载传统5速手动变速箱之外，还搭载了EMT变速箱。EMT变速箱实际上就是通用在AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，即在起步时自动向前行进，倒车时不踩油门也同样可以向后缓慢倒车，实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。
动力方面，风云2全系车型都采用了奇瑞自主研发的发动机CAC-SQR477F，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/3000rpm。这台1.5升排量发动机的实际表现就像它本身的整体定位一样，足够日常代步使用。
风云2只有一款5速手动变速箱
目前风云2只为消费者提供了一款五速手动变速箱，这对于一些女性消费者来说会稍有不适，相信如果奇瑞能够为风云2配备一台自动变速箱的话，将会有更多消费者对其产生购买欲望并付诸实践。
编辑点评：
两款车型的动力部分差异较大，新赛欧的两款发动机只够日常代步使用，跟动力性不怎么挂钩，但是亮点还是EMT变速箱。而风云2的动力稍微强劲些，不过却少了自动挡选择。相比而言，新赛欧的动力照顾的用户更为周全，毕竟这个区间的车型就是用来代步的。
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