我们试车期间犯过重复点火的错误,原因是这台发动机怠速很安静,而且怠速时几乎没有任何震动传入车厢内,一旦疏忽不看转速表,就很容易顺手去再打一次火。
即使怠速声响以及震动都非常轻微,但经验告诉我们,类似这种方正的厢行车在行驶中噪音会比低矮的轿车要大。SOUL在80km/h时会出现比较明显的风噪,但跟同时身材方正的长城酷熊相比,Soul则表现的好了不少,SOUL的风噪来得比较均匀,不会明显感觉到哪一个地方的噪音比较突出,或者哪个时候的噪音更大。整体的噪音控制得合理,但与同级最出色还是有一段距离。
Soul的悬架设定是偏向硬朗,跳动稍微多了些,但我们试驾的皮革版本座椅用得很巧妙,起亚也许为提高后座乘客的舒适性,在后座材料选择比较软的支撑物,较软的坐垫为后排乘客隔绝了更多的零碎震动,绝大多数情况下都能保持平稳状态。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
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