优点：

• 内外设计灵动有特色，颜色大胆，个性分明；
• 车小灵活，转弯半径特别小；
• 驾驶席坐姿变化很大，能适应各类体形驾驶者；
• 驾驶视线很好，尤其是前门低腰线设计带来极好的侧面视野；
• 后座空间在同类车中相当不错；
• 储物空间无处不在，日常生活方便；
• 高配版的可前后移动后排座椅设计有心思；
• 1.3MT输出均匀线性，能应付基本城市驾驶需要；
• 1.6AT动力充沛完善，加速轻快从容，男女皆宜；
• 转向助力完善、比例感佳，舒适与信心兼备；
• 悬挂调较软硬适中，行车有厚实感，舒适性在同级中上水平；
• 1.6全系标配6气囊，安全性达国际一流水平。

缺点：

• 车身重心比较高，过弯、紧急变线时车身侧倾显著；
• 1.3MT后劲一般，100km/h后提速缓慢；
• 内饰做工、用料一般，个别部件廉价感显著；
• 全系列缺少天窗、自动空调等比较高端的装备；
• 可放全平的后座椅只有高配版才有（低配的可放下但无法全平）；
• 尾厢地台太高，日常尾厢空间很小。

我不止一次说过，这类“十万元级别小车”是最考车厂功力的，设计、空间、做工、功能、装备、动力、操控、经济性、价格……各个环节必须无一疏漏。环顾国内乃至全球汽车市场，丰田Yaris都是这个级别里一个实力强大的竞争者。只是于雅力士的晚到，它在中国市场竟然要和比它迟两年面世的本田第二代飞度同台登场，以至于一时间所有人都拿新飞度来跟雅力士比较。事实上笔者在写这篇车评时，也在方方面面潜意识地和新飞度作着比较，上述很多结论正是参照了新飞度的水准作出的。单独来看，雅力士不愧是款很杰出的小车，尤其是考虑到它在2005年底已在海外推出。只是有新飞度挡路，雅力士在一些方面还是会被比了下去。对于这两部当红小车，我们已在密谋进行更深度全面的比试，到底谁更出色，必定会为广大读者找出一个明确的答案。

回到雅力士本身，无论是营销手法还是产品设计上，丰田都有意把它打造成一款“高质小车”。试驾下来，令我们颇感意外的是雅力士一改当前国产低价车重表面不重内涵的思路，把动力、底盘和安全做得很到位，被人挑剔的反而是一些很容易看得见的表面环节，如廉价的车厢用料、装备的差缺等。如果没有丰田的“牛头标”撑场，相信一般产品都不敢这么做。

雅力士的“高质”形象能否深入民心？从我们跟经销商交流中得知，上市后反应最好的是1.6AT车型，而不是我们预期中的1.3和1.6持平。这其实已经说明了，雅力士的购买群体有趋优消费的倾向。在目前的中国市场，选择丰田往往就是选择相对较高的品质，雅力士这款丰田当下在中国的最便宜车型也不例外。