雨燕胖胖的体型让它的内部空间得到了一定保障，尤其是头部空间尤其宽裕。当初雨燕刚在国内推出的时候总是有人把它称作日系MINI，雨燕在车体设计上确实和MINI有着一定的相似之处，比如它的A柱和迷你一样采用了比较竖直的设计，这样一来前排乘客坐在车内就会有非常强烈的空间感，和坐在MINI车内的感觉非常相似。这种设计的好处就是前排乘客基本不会有坐在小车里的局促感，反而觉得空间相当宽敞。
后排相对来说受制于比较短的车身和轴距，空间表现并不能令人满意，腿部空间尤其局促。在后排待上一小会儿就会感觉十分憋屈难以忍受，因此我们认为雨燕的后排最好只是用作临时载客，如果想要一车四人出游的话一定要慎重考虑，因为后排乘客会非常辛苦。
同样是受制于车身长度，雨燕的后备箱也是小得可怜，和同级竞争对手比起来显得有些吃亏。在不放倒后排座椅的情况下基本上只能勉强装下两个人短途出游所需的行李，稍微大一些的物品都放不进去。好在雨燕的后排座椅可以非常方便地折叠收起，形成一个完全平坦的储物平台。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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