在1.0排量里，几部主流微型轿车都力推3缸发动机，奔奔mini的4缸发动机反倒有点特别。3缸发动机的体积紧凑一些，理论油耗也要小一些，但有一些环节也能体现4缸发动机的长处。奔奔mini怠速时候的安静表现比熊猫、F0要好。当然新奥拓的3缸发动机的怠速表现更出色。中低转速时，奔奔mini起步显得轻松，比同级的几台3缸发动机更平顺一些，不会有低扭不足导致发力有些抖动的现象，也就是说更容易做到低速高挡方式开车。另外，运转时声音也不会那么散杂，显得高级从容些。
随着转速的提升，细细体验动力的变化，虽然力量增长略显平淡，但没有粗糙散杂的声音干扰会觉得高级一些，在4000-4500转的时候，动力还有一小段高潮，有点意外惊喜。当车速超过100km/h之后，再加速就显得较为吃力了，不过这是1.0L小排量发动机的共性。
整体来说，C10发动机比老奔奔的1.0发动机进步了不少，在1.0L排量的小车里C10发动机的动力水准也相对突出，但还是没有跳出我们对自主品牌1.0排量发动机的固有印象，与新奥拓1.0L的整体表现还是有一定差距，长安要想在自主品牌阵营里增加影响力，还得继续向它的合资方学习。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布，奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
作者：张洪杰
402025-05-16
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节：可以看到流媒体后视镜的摄像头，没有腿托，安全带不在座椅上，肯定没零重力，更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板，A柱多了个摄像头，估计是人脸识别，自动调整座位之类的，第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音，说i8可能取消副驾双联屏，就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元，语音控制和AR-HUD足够了。
作者：智电出行
442025-05-16
咱们的谍照摄影师那可是多次出手，之前就多次捕捉到它的身影，而最近这款车的原型车更是厉害，直接脱去伪装，还用上了大量量产部件，让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊，它可绝不是简单的加大版Q7，那是有着自己独特魅力和亮点的。
作者：智电出行
862025-05-16
今天早上，何小鹏直接在社交媒体上表示：我们的内心始终有一个让人激动的名字，小鹏P7，是中国造车新势力第一次迎来大改款，我们只是把它从未来带到现在。
作者：智电出行
232025-05-15
听日本的同行儿聊，他们根据自己多年的从业经验来猜，比亚迪的这个K-CAR价格上，可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子，差不多，可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说，已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术，那在全球都是出了名的了。
作者：智电出行
142025-05-15
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