厂方宣传上费了不少唇舌介绍S30的底盘研发。在形式上看，它基本延续了雪铁龙富康的悬挂结构——前麦弗逊、后纵摆臂独立式配扭杆弹簧。我在试车的前一晚还专门找了爱丽舍的后悬挂图片跟S30的对照，从图片上确认两者是非常接近的。一心想着S30十有八九是移植了PSA的底盘，但试车当天一经查问，原来S30的所有底盘部件都是全新打造，整个底盘没有任何一个部件可与标致或雪铁龙品牌的车型通用。
之所以要重新打造，跟厂方投入的调较功夫有关。S30的底盘邀请了保时捷的工程师来调较，对悬挂的减震、过弯循迹、转向力等特性，进行了非常精密的设定。而所谓底盘“调较”，其实就是在总体结构不变的前提下，对悬挂、转向、车身结构等进行诸多的局部整改，涉及部分包括悬挂几何参数、车身接点位置、弹簧和减震器硬度、橡胶垫片的弹性特性等。经过一轮高手调较，东风自豪地表示S30的舒适、操控、驾驶愉悦感、高速变线稳定性等方面，都达到同级最好水平。而其结果就是，原先取自PSA的底盘结构已经“面目全非”了。
S30的产品开发历时共四年，其中底盘开发历时三年多。不但由外国专家全程调较，还把车送去了德国进行试验。厂方开发人员笑说，他们也自觉在底盘上投入的精力和资源太多了，怕消费者看不到，还不如把内饰做得再漂亮一点……
在“老三样”时代，富康的操控应该是所有人心中最美好的回忆了：底盘悬挂结构相当简单，但却能文能武。东风S30对它进行了全新调校，最明显的感觉就是安静、舒适，它能很有韧性地将细碎震动隔绝在地板以下，同时驾驶者也能获得足够多的路面信息。
在警察学院狭窄、多弯的赛道上，S30偏重舒适的底盘变得不安起来，快速入弯时能明显感觉到它使不上劲，在车身倒向一边的同时前轮也赶紧发出了抗议。虽然我也能很快通过手感细腻的方向盘把车纠正到正确的路径上，但在下一个弯道的时候我不会再去尝试了，安稳舒适的驾驶风格与这副底盘更合拍。即便它运动天赋不高，但所有开过S30的同行们还是给出了相当高的评价，它是一部具有欧洲操控感受的舒适的家用轿车。
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
12025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
32025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
122025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
122025-07-16
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