看点就在6MT！ 测试新马自达3两厢2.0MT

对于动态部分的开场白，我一直在犹豫，从睿翼轿跑、翼神2.0MT，再到今天的进口马自达3两厢2.0MT，好像最近新出的运动型车都跟我很有缘，为此对它们的评价我也只能用“更如何如何”来描述，虽说这是事实，但这样的巧合是实在有点贫了……好吧，你我再忍耐一下，看看今天的主角是如何在“更”字上做文章的。

    如果说睿翼轿跑与翼神都有“视觉运动”嫌疑的话，那么马自达3肯定也逃不出这种定义！甚至它的大嘴要在感官侵略性上加个“更”字！不过这只是它有别于另外两款的其中一点，要知道它还有个“更”绝的！那就是比翼神2.0MT“更”有感觉的手动变速箱！

    这回进口马自达3两厢终于推出了手挡车型！并且在2.0L款上还使用了6MT！这是老车主们的期盼，也是新车主的福音；不是我故意气大家，这套手动变速箱真是挺棒的！多一个挡位意味着什么我想所有人都知道，但你或许还不清楚它的好使是怎样的概念！

    夸它好主要是从两个方面：一是手感清晰度高、行程短并带有吸入感，另外，挡位间距很小，男士的话可以做个试验来理解一下，张开手掌看看掌心的面积有多大，你就知道6MT整个操作范围大概是什么样子了；其二则是该款手动变速箱并非只为了经济性，密齿比的设计让换挡、动力衔接更紧凑，从而达到顺畅、痛快的驾驶体验，这才是它精髓！

    使用6MT的车型为2.0L款（1.6L款为5MT），同样是MZR 2.0L发动机，新马自达3两厢在参数方面较比老款略有下降，最大功率108kW/6400rpm（147马力），比上一代低了3马力和2kW；最大扭矩182N·m/4500rpm；压缩比没变，依然是10：1，已经是93#汽油的边缘了，据了解，这是针对城市用途的重新设定。其它方面它并没有缩水，依旧保持了S-VT（顺序气门正时系统）、VIS（可变进气歧管系统）、电子控制节气阀以及TSCV（可变涡流控制系统）的技术设计。

    虽说参数上低了一些，但面对日常驾驶，尤其是对全新的手动挡车型来说并不会感觉到明显的差异。从起步开始，新马自达3两厢2.0就表现出各种轻松，顺滑的挂入2挡，一瞬间右臂的摆动幅度很小，手腕上立刻得到了一种叫“运动”的力道，这种感觉很容易刺激到驾驶者，向往更快的加速以及更多过瘾的换挡动作！

    2.0L发动机的日常表现还是属于线性、轻柔的风格，通常在1800rpm左右时就能满足巡航动作了，此时的提速虽说比较轻盈，但肯定的是离“猛”的状态还有很大距离。事实上，MZR2.0发动机也属于高转速类型，不过对于一般驾驶来说，能感觉出动力的强劲或是油门响应的积极还得需要更多的“放量”，或许4000rpm之后才是新马自达3两厢“凶猛”的阶段，如果变本加厉的噪音和油耗没有让你开始打退堂鼓的话，那就赶紧尽情享受吧……

    6MT的优势之一就是可以让行车转速比一般的5MT更灵活，特别是在4、5、6挡之间；由于该款变速箱齿比设计的较密，即使真的频繁推入高挡位，该车也不会出现明显的抖动、强努的现象。就拿60km/h来说，你可以选择上述的任意一个挡位。其实这也并没有什么稀奇的，别忘了大众的7速DSG还能在这个速度下升至7挡呢！

    我们接着拿60km/h来说，5挡下1700rpm的转速并不算低了，甚至要比普通的5MT还要高一些！而推入6挡，转速仅有200rpm的落差（1500rpm），此时的经济性又回来了，不过话虽如此，我们在琢磨这套变速箱优势的同时也发现了问题！起因就是6挡间的齿比太密从而造成对高速巡航的忽略！测试中，该车在120km/h行驶时转速竟然高达3200rpm，如果是5MT变速箱，我想这并没有什么可大惊小怪的，但问题是，6MT在驾驶乐趣与经济性的衡量中太过偏袒，多多少少削弱了对“家用车”的务实需求。