新力狮的上市确实给我们眼前一亮,但对其的改变也是众说纷纭,有人说:“新力狮变的豪华大气,更像商务市场靠齐,肯定能带来不错的销量”;但是也有忠实的Fans表示出担忧:“新不如旧”,主要是较大的车身尺寸与轴距在操控上必然没有上一代灵活,同时2.0与2.5的自然吸气版本采用CVT变速,这种变速箱带来的操控的平顺,但对于喜欢激烈驾驶的朋友来说,显得过于温顺,用斯巴鲁车迷来说:“不好玩了!”
其实在我看来以上的两种观点都是正确的,但是我想提出,很多人只是站在力狮这一款产品上看待问题,如果站在整个斯巴鲁品牌来看,这样的改变是正确的。长期以来斯巴鲁汽车给人都是水平对置发动机,全时四轮驱动性能车展现给大众消费者,说起斯巴鲁的车,大家都说是好车,但是一看市场占有率却并没有其他日系品牌高。企业发展到一定的程度必然要向市场需求发展,所以对于B级车市场来说,提供更多的舒适性才是生存发展之道。
当然,如果想感受斯巴鲁汽车的运动精髓,他们还提供了其它车辆可以选择,包括新一代翼豹两厢与三厢车型,其中的STi版本可以说为深层次的斯巴鲁迷提供了不错的选择。所以关于新力狮的改变,我们还是欣然接受并且支持吧,毕竟市场销量才是检验新车型上市定位是否成功的唯一标尺。
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。