看重市场销量 易车试驾斯巴鲁新力狮2.0

操控：我们从中得到的是平稳与安全。

    我们进入车内的第一感受周围带来的科技感与舒适感，我们很喜欢力狮的启动方式，清脆的点火之后，整个泛蓝的立体投影仪表盘给人未来的科技感，同时所有的指针从零刻度同步转动到最大值后又回到原来的位置。由于新力狮使用了用料十足的发动机隔音棉，所以启动车辆后我们得到十分安静的怠速声，就算空踩油门我们听到的也是很细小的转动声。

    无边变速箱给驾驶者带来就是平滑的加速感，但是新2.0L发动机由于最大功率与本身车重、四驱系统配置下，在我们一脚油门的情况下表现的不温不火。你要想在2.0车辆上找固有的斯巴鲁的澎湃动力不太现实，如果你愿意用更高的价格购买2.5GT则有所不同，最大195Kw与350Nm的参数，让你几乎可以挑衅80万以下所有的车辆。

    虽然动力不是强大，但是力狮的平稳性与舒适性却值得称道，前面说到由于静音做的不错，所以在路面行驶新力狮给我们的是安静，加上全时四驱系统，四个轮在抓地牢固，尤其是变线与弯道的时候表现出不错的平稳性，虽然与上一代小巧的车身相比，新力狮在在极限状态下稍稍有些逊色，但是在B级别车辆中已经是优良表现，尤其是与雅阁、凯美瑞的2.0系列相比，可谓超出许多。

    说到斯巴鲁的试驾，我们不得不再次提出其所有车型的与众不同之处：低重心的斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）结合左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），以及车辆动态控制系统（VDC），确保车辆在行驶中具有极高的平衡性和操控性，最大程度避免危险状况的出现，这使新Legacy力狮车型和所有斯巴鲁汽车一样具有出色的主动安全性能。或许这样的配置在我们的日常驾驶中体现的不够明显，但是在高速公路与盘山公路中则体现的淋漓精致了。记得07年我曾参加参加过力狮旅行版从云南丽江开往梅里雪山的前半段滇藏线，在后半段的高原地区盘山公路以及部分的沙石盘山公路中四驱系统与VDC让我们有更好的过弯性能，尤其是尾部的稳定性优良，后排的乘客也相对舒适许多。

    当然，我们也没有忘记体验手动拨片模式，虽然2.0发动机配备无极变速箱，但是我们手动模式下利用方向盘还是找到一些玩乐的基因，在连续降档的情况下，我尽力的压榨发动机的动力，但是终究因排量的限制最终感到有些心痛。在制动方面，新力狮保持了上一代的传统，力度适中，有性能车的特点，四驱模式让我们感觉到平稳性与制动距离都要优于同级别产品。