操控：转向灵活 充分发挥两厢小车优势
前面说的动力有些雷声大雨点儿小，虽然驾驶感觉，尤其是高转速时的加速感觉不错，但最后的加速成绩却不甚理想，不过在绕桩测试中，MG3却交出了一份相当不错的答卷，最终超过65.96km/h的成绩非常出色。
良好的操控性本就是两厢小车的一个优势所在，紧凑的车身和更加合理的前后配重让其相比三厢车拥有更多的乐趣。而MG3左右一款主打运动的小车，在操控乐趣的得分上自然不会太低。MG3采用钱麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，结构简单技术成熟，同级别的车型基本都采用了相同的技术，而区别则主要集中在调教上。
MG3的悬挂并没有突出的偏向性，软硬适中，既保留了一定的运动性，又能得到不错的舒适性，可以说是针对平时生活在城市中，但又对车辆性能有一定要求的青年人而量身调教的，实际效果相当不错。另外虽然外观看上很敦实，但MG3的实际驾驶感受却十分轻快，电子助力方向盘的指向性和路感虽然算不上出众，却胜在十分轻盈，即便是女孩子也可以轻松驾驭。
● 测试编辑阎宇南数据解读
前麦弗逊、后扭力梁是小型车惯用的结构，所以后天调校对于操控性起着绝对至关重要的作用。欣慰的是，厂家的工程师们赋予了MG3灵巧的操控特性，虽然方向反应有些慢，但在适应之后这并不算什么问题。测试中，车辆很容易突破60公里关卡，避震器对侧向支撑的反应直接到位。最快通过速度最终锁定在65.96公里每小时，横向加速度0.936G。这里需要特别说明的是，MG3并没有使用价格昂贵的性能轮胎，跑出这样的成绩已经相当出色。
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