综合实力大幅提升试驾2011款蒙迪欧致胜

动力：EcoBoost+Powershift动力总成实力不俗

    虽然外观和内饰都进行了多项升级，但2011款蒙迪欧致胜最大的变化无疑是全新的Ecoboost+Powershift动力总成，所以我们今天的文章也相应的调换了一下习惯上的行文顺序，先跟大家介绍一下新车的动力表现。

    先来说发动机吧，新款蒙迪欧致胜搭载了排量为2.0L的Ecoboost发动机，使用涡轮增压和缸内直喷技术，发动机的工作原理与大家熟悉的大众TSI发动机类似，不过在具体的实现方式上存在一定差异。致胜上的2.0T发动机有两种不同的调教版本，其中低功率版的最大扭矩为300Nm，最大功率149kW，这已经超过了迈腾2.0TSI发动机的数据，而拥有240匹马力的高功率版车型最大功率为：176.5kW，最大扭矩达到340Nm，数据直追君威的2.0T发动机。如果福特把迈腾1.8TSI作为低功率车型的假想敌，而高功率版的定位与迈腾2.0T相当甚至略低，那么至少从数据上新款致胜的各级别车型优势都非常明显。

    虽然发动机数据很高，但致胜的车重也同样“出众”，所以虽然发动机的数据很强大，但实际驾驶中的提速感觉却没有想象中那样夸张，厂家公布的0-100km/h加速成绩为8.3s，这个成绩比同样搭载2.0T增压发动机的迈腾和新君威都要慢一些。不过我个人并不觉得这是一个坏事儿，改款后的致胜不再过多的强调运动性，而是尝试打造一款兼顾商务及家用的全能型中级轿车，毕竟国内中级车的主力消费群体绝对不会把推背感作为买车时的参考因素，而致胜8.3s的加速成绩也绝对算得上乘了。

    好马还要配好鞍，与Ecoboost配合的是首次在国内福特车型上使用的Powershift六速双离合变速箱，平顺性和经济性是双离合变速箱的两大特点，目前国内同价位车型中只有大众使用了类似的领先技术，而几款销量非常出色的日系车型所使用的5速自动变速箱无论是技术含量还是实际的使用感受都要差了很多。

    致胜的变速箱分为日常、运动和手动三种模式。其中日常模式下的调教非常偏重经济性，在正常情况下变速箱的换挡时机一般都在2000转左右，变速箱的平顺性非常好，换挡时很少感到顿挫。而在运动模式下，变速箱的表现则要积极很多，换挡时机根据油门大小在3500-5000转之间不等，变速箱的反应速度与大众的DSG相近。

    说完了平顺性，再来看看油耗表现。本次试驾的油耗环节最高成绩为综合路况下4.4L/100km，不过这个我确实不知道怎么做到的，所以还是说说我们小组自己的成绩吧。这次的油耗测试选择了乡村和山路结合的综合路段，全程105.1公里，路况肯定要比城市里好很多，但其中有一段堵车路段一直是走走停停，而且我们也没有刻意的去省油，只是按正常的驾驶习惯前进，并且全程开空调。

    最后的成绩为7.5L/100km，虽然远没有前面的4.4L夸张，但对于一款排量为2.0L的车型而言，这显然已经是一个非常出色的成绩了。当然在实际路况下油耗情况肯定比这个成绩要高，但我感觉即便是在经常堵车的市区，把致胜的油耗控制在8.5-9L之间还是可以做到的。

    总的来说致胜的动力表现还是相当不错的，底盘也比较扎实，高速路段行驶非常沉稳。另外值得一提的是新款蒙迪欧致胜的风噪和胎噪控制的很好，车速超过140km/h噪音才会明显提升，而发动机的噪音一般要转速超过4000rpm时才会有明显变化，整体噪音表现与老款相比有非常明显的提升。希望以后能有机会体验一下售价更低的低功率版车型。