紧跟苹果潮流—上汽MG3 1.5AMT试车评测

2011-08-08 17:03:21 来源：新车评网 发布于: 北京

第 7/18 页：实际动力表现: 第 1/18 页：试车开篇第 2/18 页：车型背景第 3/18 页：外形观感第 4/18 页：外形细节第 5/18 页：车身尺寸第 6/18 页：发动机和变速箱第 7/18 页：实际动力表现第 8/18 页：变速箱需要摸索第 9/18 页：底盘和操控表现第 10/18 页：滤震与静音第 11/18 页：内饰氛围第 12/18 页：内饰细节第 13/18 页：座椅和空间第 14/18 页：储物空间第 15/18 页：尾箱第 16/18 页：安全性第 17/18 页：价格购买与分析第 18/18 页：结论

浏览全文 (共计18页)

mg3

开上MG3，它在1挡起步后给人的印象很好，一如同门大哥MG6 1.8T，起步初段的感觉非常“给力”，这要得益于AMT变速箱直接的传动效率，以及1挡比较大的齿比设置。

继续加速，升上2挡后，力度就会有明显的回落，此后的加速回归到一部1.5L自动挡小车的正常水平，发动机在3、4千转时的发力活跃度还是不错，接近红区时发动机运转平顺性依然可以接受，但后段未能带来更刺激的发力表现。

另外，试车时我们曾经在一个很陡的坡道上慢行，发现从5-10km/h的慢速下提速会有些乏力，只见转速指针慢速“悠”到2000转才开始有足够的力量去加速，这说明2000转以下的动力还是有些弱，而1挡大齿比的设置，正好非常聪明地在日常平路上起步时避开了这个弱点。

在拥堵的车流中慢行，不断踩下、松开油门，MG3的动力输出反应理想；在高速路的车流中畅顺地行进时，总体动力表现也与一般1.5L自动挡小车相差不大。只有在需要突发加速时，会发现AMT变速箱的降挡加速有些犹豫，不像AT自动挡的kickdown那样积极，这时容易给人车子加速慢、动力“肉”的感觉。实际上，MG3喜欢动作果断的驾驶者，想加速的话最好是快速深踩油门，这样变速箱才能明白你的意图，比较干脆地降挡发力。只要降挡了，转速上到3000转以上，它给人的感觉还是小有冲劲的。

与使用同样发动机，但搭载4前速自动变速箱的荣威350相比，MG3的这套动力系统给人的感觉是传动效率更高，动力传输更直接，只要转速得当，它的加速力度在同级（包括部分1.6L车型）自动挡车型中处于平均线水准。为什么要加上这个“转速得当”的前提，这就跟AMT变速箱的匹配有关了，请看下页。

< 上一页 1…678…18 下一页 >无广告读全文