紧跟苹果潮流—上汽MG3 1.5AMT试车评测

    AMT变速箱在操作方式与传动自动变速箱有不少差异，斜上方的挡位是空挡，中间位置是前进挡，右下方是倒档，这与新赛欧的EMT变速箱相似。为了防止新手上来误操作，只有踩下刹车的同时才能挂入前进挡或倒档，不然挡杆处于前进挡位，变速箱仍然保持在空挡并发出警报。

    前面说过，这台AMT变速箱的1挡齿比设置得很大，2挡以上的齿比相对正常，因此加速时1－2挡间的转速落差较大，多半时候在3000多转时升上2挡，转速就会跌落到1500转左右，落差多达2000转。起步加速过程中，1挡能给人爽朗有力的加速力，但一上2挡就有点“泄气”的感觉，期间还有一次因换挡导致的明显动力中断。随着挡位逐渐上升，换挡时的转速落差逐步缩小，3－4挡间切换已经顺畅很多，4-5挡之间切换已几乎察觉不到。上到100km/h对应五挡转速为2600转左右，对1.5L发动机来说是个正常的齿比设置。

    结合发动机的输出特性来看，这台1.5L发动机如果转速落在2000转以下，动力会有点疲软，用大齿比的1挡可以在起步时迅速跳过这一区域，获得爽快的加速感，不失为一个好设定。但为了照顾日常驾驶和油耗表现，后面的挡位设置都很正常，因此在低速爬坡考验发动机低扭的时候，才会出现疲软的情形。

    大部分AMT都有斜坡溜车的特性，松开刹车后需要及时踩下油门起步，MG3也没有例外。开AMT车型的小技巧还不止于此，为了让1挡升2挡更平顺，可以在接近3000转时有意识地松一下油门，催促变速箱升挡。但这招的“成功率”没有预期的高，往往它还是要等转速逼近3500转才愿意升挡。因此我们发现，开MG3更适用果断地踩大油门，让转速直奔3、4千转，这时油门轻轻一抬，变速箱就果断升2挡，而升2挡后转速落在2000多转，动力疲软的感觉会减小，驾驶者也能获得更流畅的加速感。

    如果你还是觉得对AMT自动换挡的时机无所适从，那么可以换用手动模式。MG3的手动模式换挡服从性高，执行的速度也不错，1挡起步后到2500转就升2挡，变速箱乖乖执行你的指令，比用自动换挡模式要听话不少。如果懂得像开手动挡一样在换挡时右脚配合松一下油门，甚至可以做到比绝大多数自动和手动变速箱更平顺、不易被乘客察觉的换挡效果。就手动加减挡的乐趣来说，MG3要比我们近期试驾过的另一款AMT车型新赛欧1.2 AMT表现更优秀，也让我们奢望如果MG3能提供一对方向盘换挡拨片，日常驾驶的乐趣会更上一层楼。

    综合而言，这套1.5L发动机+AMT变速箱的动力组合有它的“小脾性”，主要是1、2挡的动力衔接需要摸索适应，但除此以外并没有其它明显的缺点。