MG3的底盘采用同级常见的前麦弗逊后扭力梁式结构，悬挂设定明显偏于硬朗风格。配合爽快的动力足以诱发你在城市道路上越开越快。MG3过弯时车身侧倾小，遇到起伏轮胎仍然能抓住地面，车身姿态很稳定精准，坐在车内感觉重心很低，这些特性感受都和它的“大哥”MG6颇为相似。
驾驶MG3最精妙的感觉源自出色的转向系统，这套液压助力转向力度适中，不像许多小车轻巧得如同玩具一般（即便是同级弯道之王的马自达2）。转向虚位又异常地小，比例也快，回转圈数只有2.7圈左右，所以只要轻微一扭，车头就敏捷轻快的指向弯心，在弯中也有清晰的回中力度，微调方向盘都能感觉到转向角的变化。
MG3的刹车头段也跟MG6颇为相似，踏板的初段比较“虚”，要深踩过半才会有减速力度。实际刹车力其实很充沛，所以市区慢行的话需要适应一下刹车节奏，开快车需要大力刹车时最好动作要快一点、大一点。
MG3淡定的车身姿态和敏捷的转向，都可以说深得同门大哥MG6真传，也令人相信MG厂里的工程师对底盘操控特性的调较是有一套自己的想法。受场地限制，我们没有挖掘MG3的过弯极限，但日常驾驶每过一个弯角，都能感觉到它活跃的性格，论乐趣，在自主品牌里已经难寻敌手，可以叫板一线品牌的合资小车。
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作者：智电出行
02025-05-06
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832025-05-01
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612025-04-29
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作者：张洪杰
252025-04-29
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