上代TL开过的人都认为是好车,但要成为“畅销车”还有不少短板
上代TL于2006年引入中国,是讴歌(Acura)品牌登陆中国的排头兵。但由于品牌知名度低、装备不够全、形象过于低调、价格缺少竞争力等原因,上代TL在国内市场表现并不好,直到其后MDX的引入,讴歌在中国的销售情况才算有所起色。
本篇车评的2009款TL,是2008年在北美发布的全新一代车型。本田中国迅速将新TL引入中国,用意明显是要扭转上代TL低迷的市场局面,力求为讴歌在中国阵营又加入一名猛将。令人略感失望的是,厂方只引入了新TL的3.5L前驱型号,北美市场新加入的3.7L SH-AWD四驱版并没有计划引入到中国。可见在定位上,TL依然担当讴歌系列入门版的角色,无意撼动大哥RL的地位。
新TL的外形变化巨大,内在也有不少提升。它能好到什么程度?能否在竞争激烈的中国豪华车站稳阵脚?下面就来看看。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。