新TL的车身三围比上代增大了很多,车长突破5米大关(增加206mm,达5015mm),足以让它迈入“大型车”级别。宽度、高度也分别有45mm和14mm的增长。不过与长度增加的206mm相比,轴距却只延长了35mm,为2775mm。这个轴距比起5米的车长来说是明显偏短的,反映了TL底盘的实际级别——和宝马3系、雷克萨斯IS相当,车身“涨大”只是它生于美国、主攻美国的血统需要。
其实就算不看具体数字,单从TL的外表,我们也能看出它体型修长,整车顶部呈弓形,而“两腿”距离较短,就像一只在伸懒腰的大猫。车身大而轴距短,这种设计方向跟目前全球流行的将四个车轮尽量推向车身四角的做法也是背道而驰的,厂方工程师解释是,中国版车型采用了行人撞击保护性更好的前保险杠内部构造,后保险杠也为了容纳全尺寸备胎(中国版特有)而进行了扩大,因此中国版TL的前后悬长在原版基础上进一步增加了30mm以上。
岚图FREE+,预售22万9千9,全系标配啥呢,华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD,咋样,这全系标配够有诚意吗?
今儿必须唠唠AMG这台GT XX概念车!直接把电动性能车卷到新高度,设计够大胆,黑科技更是炸穿天花板。咱们先从外观唠起,其头部采用了AMG家族的经典直瀑式格栅设计,就连辅助灯都塞进去了,搭配层叠式大灯和赛车引擎盖的分体出风口,妥妥的机械鲨鱼风。21英寸轮毂会自动开合散热,侧裙发光漆块晚上通电就亮,开出去就是移动的赛博朋克广告牌。尾部主动空气制动器配碳纤维扩散器,六个圆尾灯看着低调,但700多个RGB灯的MBUX流体面板能发文字动画,以后堵车说不定也能跟后车玩起 “弹幕互动”!
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率,真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider,这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车,正以 198.8 万元的起售价(约为 SU7 Ultra 的 4 倍)重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器,而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品,更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后,时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
今天带大家看看奥迪新一代Q3在欧洲市场的配置。入门级与顶配版价差达3万欧元!看完你们说说国产加长版能卖到多少?