操控表现
说完动力之王，其高度已经抛离了同级对手一个层次。按理说，新马自达睿翼只要能保持上代的水准我就已经很高兴了，但对车厂来说，改进还是不可少的。
前阵子曾经有网友担心新马自达睿翼会和母公司福特的同级车——蒙迪欧致胜共用底盘。结果令人欣慰，马自达还是沿用了自己的底盘，并进行了优化改进。
睿翼的底盘变化有如下几点值得一提。首先，它改用了“与时俱进”的电动助力转向系统，好处是结构更简单，更省油，坏处我们则说过无数次——这类电动助力转向的路感和指向性都不及传统的液压助力，睿翼也不例外。虽然中低速下转向柔和轻巧，但过弯时转向的灵敏性和精确感都不及上一代了，失去了上代马6那种特别“活”的方向感觉。这是睿翼跟上代在操控感的一个比较明显的变化。
第二点变化是车身底盘刚性的增强。高刚性对于一款讲究操控也是非常有利的。
极狐T1车长4米3，轴距2米77，说是A0级，光这轴距就已经不带和自己一届的海鸥、星愿玩了，甚至都压那高年级的一头，比如奥迪Q3。
作者：网上车市
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作者：刘征 
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