凯旋上市于2006年，作为东风雪铁龙当年的重量级车型，上市之初曾受到广泛的关注，不过后来的市场表现一直是不温不火，于是就渐渐融入到了车市大潮中埋头苦练去了。时隔三年，我们终于又重新把目光聚焦到这款车上，而且这次是刚推出不久的2010款。
● 概况：
06年凯旋上市之初，是东风雪铁龙在紧凑型车C4的底盘上加长轴距发展而来的一款三厢车型。在产品宣传中，厂家将其定位于低端中型车，价格自然也与中型车阵营靠拢，当年顶配车型的指导价已经超过了20万。可是它毕竟是紧凑型车平台的产物，所以消费者似乎并不是很买账。
此次新推出的2010款凯旋本质上和老款没有什么区别，只是配置和定位有细微的变化。或许是认识到不可抗拒的客观规律，新推出的2010款车型优化了产品线，并且制定了比较合理的价格区间，使得它更加贴近紧凑型车的主流阵营。
相对于其他主流紧凑型车，凯旋最大的优势莫过于空间了，它的轴距达到2710毫米，数据上甚至超越了一些中型车，从而使它获得了优秀的车内乘坐空间。此外在配置方面凯旋也达到了中型车的水平。
新款的指导价从14.98万到17.28万，终究还是布置在了紧凑型车的高端区间。毕竟它还有2710毫米的轴距和丰富的配置作为有力的支撑，而中低端市场则交给世嘉去打拼。我们测试的这款为2010款手动科技版，指导价15.98万，配备了ESP、驾驶席电动座椅、6碟CD、氙气大灯和双区自动空调等高档配置。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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