● 日常驾驶感受：
首先我们来看看这辆车的硬件配置：
『凯旋的扭力梁式半独立后悬挂』
在实际驾驶过程中，第一个需要注意的是它中置仪表盘的设计，之前在汽车之家的世嘉长期测试车上就已经领略了这种设计得独特之处。说实话我并没有感觉世嘉的仪表有任何感觉不舒服的地方，相比之下凯旋的布局倒是令我有点不太习惯了，因为它的转速表是设置在转向柱上面的，这就使得驾驶员必须挪动视线才能看到转速和时速这两个信息，时间长了感觉有点累。
除了仪表板的这个问题之外，凯旋在日常行驶中给我留下的都是比较好的印象。它的这台5挡变速箱挡位清晰，入挡过程也比较顺滑，只是1挡换2挡时会略显生涩，但起步时稍微平缓一些就能抹平顿挫感。离合器的结合点比世嘉更好掌握一些，当然也不排除公司那辆世嘉长期测试车可能有个体车况问题。
法国车的转向机构一向是调教得较为沉重，挪个车位什么的会觉得很费劲，不过在高速公路上这一劣势就变成了优势，它能为驾驶者提供稳定的方向感，加上较长的轴距和较重的车身，使得凯旋没有什么所谓“发飘”的感觉，体现了典型欧洲车的行驶风格。
PSA集团的这台2.0L发动机是大家非常熟悉的机型，它具备可变气门正时技术，从参数上看非常抢眼。用它来拉动这辆1.4吨重（含发动机自身重量）的汽车没有很费力的感觉，动力的响应比较积极。这是一台所谓的高转速发动机，最大扭矩要到4000转/分钟时才能发挥出来，因而如果把转速维持在高转区间的话，凯旋会有更强劲的表现，只不过一般驾驶者不会这样对待自己的车。
● 噪音测试：
噪音是影响行驶舒适性的重要指标。在一条无车的平直高速公路上，我们测得的凯旋不同时速下的噪音值如下：怠速噪音46.9分贝；60公里/小时噪音62.2分贝；80公里/小时噪音63.6分贝；120公里/小时噪音：69.8分贝。
这样的成绩整体上比世嘉要稍低一些，其实世嘉的噪音已经算是同级别中比较低的了，凯旋的成绩应该说还是比较令人满意的，看来东风雪铁龙在提升舒适性方面确实在凯旋身上下了不少功夫。
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
京公网安备 11010102004670号