凯旋内饰设计以浅色为主，整体布局和国产世嘉基本相同，做工方面的表现令人基本满意，中置仪表板和悬浮式方向盘即使在几年后的今天依然显得有几分前卫。
不过作为“高端”车型，凯旋在一些人性化设计方面依旧继承了原版C4（也就是国产两厢世嘉）的一些不合理的地方，未免有些令人难以接受，例如手刹旁边的杯架设计，不仅深度不足，而且还会妨碍到手刹的使用。
『杯架完全遵照原版设计，并不十分合理』
在配置方面，凯旋可以说是毫不吝惜。除了之前说的双光氙气大灯和后视镜加热之外，像驾驶员电动座椅、后排遮阳帘这样的配置在紧凑型车中也是非常少见的。
周全的配置使得凯旋的舒适性堪比一些中型车，然而很多消费者可能还分不清楚它和世嘉三厢的区别，接下来我们就对二者关系做一个小解析。
● 凯旋与世嘉的关系：
凯旋和三厢世嘉的关系可以追溯到雪铁龙C4（也就是国产两厢世嘉），它们都是基于雪铁龙2号平台的产物。凯旋是在C4的基础上把轴距加长100毫米、增加后备箱和舒适性配置的“升级”产品；世嘉三厢相对来说更尊重原创，在国产两厢世嘉的基础上增加了后备箱，轴距则维持了原版两厢2610毫米的水平。这也就是说凯旋的轴距要比世嘉长出100毫米，这也是一个不小的数字。
外观方面，应该说后来者世嘉三厢看起来更加协调一些，而凯旋由于尺寸的急剧膨胀，整体显得较为臃肿，然而从另一方面说凯旋也塑造出了一个较为沉稳的外形，和时尚活力的世嘉三厢截然不同。
『世嘉黑色的内饰和凯旋完全是两种风格』
『虽然形似，但两款车的用户定位是完全不同的』
『世嘉配置实用，驾驶感更运动；凯旋配置更多，档次也显得高一点』
内饰差异也显示出二者定位的不同。世嘉明显年轻化，全黑色内饰突出动感、米色内饰制造舒适的家用氛围。而凯旋的浅灰色内饰更贴近公务车，中控台也加入了一些仿桃木的装饰，显得更成熟稳重。
在配置方面，世嘉出去可以满足家庭使用的必要装备，没有再增加额外的东西，一切都从实用出发。凯旋可以提供氙气随动转向大灯、后排遮阳帘等更多的配置，很明显这些东西都是为了提高车辆档次，也因此凯旋的整体售价也要高于世嘉。
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
42025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
22025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
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