凯旋内饰设计以浅色为主，整体布局和国产世嘉基本相同，做工方面的表现令人基本满意，中置仪表板和悬浮式方向盘即使在几年后的今天依然显得有几分前卫。
不过作为“高端”车型，凯旋在一些人性化设计方面依旧继承了原版C4（也就是国产两厢世嘉）的一些不合理的地方，未免有些令人难以接受，例如手刹旁边的杯架设计，不仅深度不足，而且还会妨碍到手刹的使用。
『杯架完全遵照原版设计，并不十分合理』
在配置方面，凯旋可以说是毫不吝惜。除了之前说的双光氙气大灯和后视镜加热之外，像驾驶员电动座椅、后排遮阳帘这样的配置在紧凑型车中也是非常少见的。
周全的配置使得凯旋的舒适性堪比一些中型车，然而很多消费者可能还分不清楚它和世嘉三厢的区别，接下来我们就对二者关系做一个小解析。
● 凯旋与世嘉的关系：
凯旋和三厢世嘉的关系可以追溯到雪铁龙C4（也就是国产两厢世嘉），它们都是基于雪铁龙2号平台的产物。凯旋是在C4的基础上把轴距加长100毫米、增加后备箱和舒适性配置的“升级”产品；世嘉三厢相对来说更尊重原创，在国产两厢世嘉的基础上增加了后备箱，轴距则维持了原版两厢2610毫米的水平。这也就是说凯旋的轴距要比世嘉长出100毫米，这也是一个不小的数字。
外观方面，应该说后来者世嘉三厢看起来更加协调一些，而凯旋由于尺寸的急剧膨胀，整体显得较为臃肿，然而从另一方面说凯旋也塑造出了一个较为沉稳的外形，和时尚活力的世嘉三厢截然不同。
『世嘉黑色的内饰和凯旋完全是两种风格』
『虽然形似，但两款车的用户定位是完全不同的』
『世嘉配置实用，驾驶感更运动；凯旋配置更多，档次也显得高一点』
内饰差异也显示出二者定位的不同。世嘉明显年轻化，全黑色内饰突出动感、米色内饰制造舒适的家用氛围。而凯旋的浅灰色内饰更贴近公务车，中控台也加入了一些仿桃木的装饰，显得更成熟稳重。
在配置方面，世嘉出去可以满足家庭使用的必要装备，没有再增加额外的东西，一切都从实用出发。凯旋可以提供氙气随动转向大灯、后排遮阳帘等更多的配置，很明显这些东西都是为了提高车辆档次，也因此凯旋的整体售价也要高于世嘉。
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
京公网安备 11010102004670号