以舒适性为中心试驾评测凯旋手动科技版

2009-12-22 16:50:25 来源：汽车之家 发布于: 北京

第 4/4 页：加速/刹车测试: 第 1/4 页：2010款凯旋试驾第 2/4 页：内部亮点配置第 3/4 页：日常驾驶/噪音测试第 4/4 页：加速/刹车测试

浏览全文 (共计4页)

● 加速测试：

之前已经说过了，凯旋装备的2.0L发动机拥有出色的动力参数表现，那么在实际测试中它会给我们带来怎样的成绩呢？

以舒适性为中心测试凯旋手动科技版汽车之家

从最终的测试结果来看，10.09秒的成绩属于正常水平，但仿佛又并没有账面数字表现得那样出色，这其中的原因可能是凯旋的车身较重，增加了发动机负担，另外1挡换2挡的生涩感是雪铁龙这台5挡变速箱最明显的问题，导致加速过程中损失了一些时间。

● 刹车测试：

印象中较沉的车身必然会增加惯性而拖累刹车的表现，然而凯旋最终测得的刹车成绩却比预想得要好。

以舒适性为中心测试凯旋手动科技版汽车之家

40.2米这个数值是几次测试中比较接近平均值的成绩，这样的表现已经足以让它在紧凑型车领域中名列前茅了。

● 总结：

应该说凯旋给我的感觉是车固然不错，而我们测试的这款手动科技版指导价15.98万，价格足以和同底盘的世嘉拉开差距。关于这个问题可以从两方面来看：对于追求底盘和动力的消费者来说，凯旋的技术水平并不足以支撑它较高的价格，那么选择世嘉三厢才是明智之举。但对于那些追求高配置，同时预算又不多的消费者来说，价格处于紧凑型车和中型车之间的凯旋倒是不错的选择。

总的来看，凯旋拥有不错的动力表现、沉稳的转向特性以及出色的刹车成绩，整体性能表现值得信赖。但如果要寻求驾驶乐趣的话，我个人不会选择凯旋这款车。原因很简单：只要亲身驾驶就能感受到，凯旋的动力和底盘都是为舒适性而服务的，拉长的轴距、沉重的车身以及周全的配置最终营造出的是安逸的驾乘感受，那种超越同级车的从容感才是凯旋真正追求的境界。