由于之前我感受过奥迪3.0TFSI的强劲,因此为了能对V60的3.0T有一个直观的了解,在试驾V60 T6(3.0T)之前我简单看了看数据的对比。奥迪3.0TFSI V6汽油直喷机械增压发动机分为低功率213千瓦和高功率245千瓦两种不同调教;最大扭矩分别为420/440牛米。沃尔沃V60 T6车型配备了3.0升直列6缸涡轮增压发动机,最高功率为224千瓦(304马力),最大扭矩440牛米。
参数对比 | ||||
发动机 | 排量及结构 | 最大功率 | 最大扭矩 | 工作方式 |
沃尔沃T6 | 3.0升直列6缸 | 224千瓦 | 440牛米 | 涡轮增压 |
宝马3.0T | 3.0升直列6缸 | 225千瓦 | 400牛米 | 涡轮增压 |
奥迪3.0TFSI | 3.0升V6 | 213/245千瓦 | 420/440牛米 | 机械增压 |
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从账面数据来看,沃尔沃的T6与奥迪高功率3.0TFSI差别不大,当然要强于奥迪3.0TFSI低功率版本。而沃尔沃T6 440牛米的数据已经超越了宝马的3.0T发动机,也许跟宝马的3.0T对比才更为直观,因为它们都是3.0升直列6缸涡轮增压发动机。
在看完沃尔沃V60 3.0T的动力数据之后,我早已迫不及待的按下了ENGINE START。从起步的第一脚油门开始,推背感就始终没有停止过,脚下的油门也变的极其敏感,每一个细小的踩踏动作都能让你直接感觉到。也许是V60担心自己相对绅士的外观让我小看了其动力表现,在实际驾驶中这台3.0升直列6缸涡轮增压发动机不时地向我示威。
发动机的动力似乎永远不会枯竭,无论是低速状态还是高速状态,只要你需要,踩下全油门,瞬间爆发的感觉始终会存在。在传动系统方面,与这台3.0T发动机匹配的是Geartronic六速自动变速器。这台六速自动变速箱的反应也很直接,降挡动作很干脆,绝对不会犹豫不决。不仅如此,沃尔沃还为3.0T车型装备了AWD全轮驱动系统。
在实际驾驶的过程中,得益于牵引力控制系统DSTC与弯道稳定控制系统Corner Traction Control的帮助,再加上AWD全轮驱动的强大后盾,当我们驶入山路弯道、湿滑路面和冰雪路面时,会给我们提供足够的信心。
值得一提的还有沃尔沃Blis盲点信息系统,该系统利用两组装在后视镜下方的摄像头,监测两侧后方视野盲区内是否有车辆出现。与普通技术不同的是,该系统采用红外影像探测技术,具有极高灵敏度,当有车辆行驶入监视区内,车内两侧a柱上警示灯会立即亮起,提醒驾驶者注意采取规避措施。
底盘悬挂方面,沃尔沃V60采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合。在实际驾驶过程中,路面的反馈比较直接,在经过颠簸路面的时候震动还是比较明显,整体而言这种调教还是偏向运动,但并不是特别的硬。当为了操控而向舒适略微妥协的时候,我们还是相当喜欢的。
我们知道,目前全系S60均可以选装4C主动式自适应底盘、这套电子底盘控制系统提供了三种不同模式的驾驶模式,分别是comfort、sport与advance,驾驶者可以非常简单的调节车辆的悬挂硬度来适应不同驾驶需求。不过有些遗憾,此次试驾的V60 T6 R-Design版本并没有搭载该套系统,据了解V60将有两种底盘配备,除了在欧洲将标配以动态底盘,其他地区销售的车型动态底盘只是作为选装件,可见我们试驾的就是要销往欧洲以外国家的版本。
结语:不否认,对于旅行车我有一种偏爱。相信很多喜欢旅行车的人们都会说因为旅行车有着更完美的车身线条,有着更充裕的承载空间,有着更平衡的操控乐趣,更有着更多让你想要远行的理由。在法国和瑞士穿行的日子是惬意的,欣赏着欧洲小镇依云的美景,感受着V60 3.0T发动机的强劲动力,同时也实现了遁形于荒野或山林的梦想。(摄影/图/文 爱卡汽车 范雅楠)
实际驾驶体验/结语
车型图片 | ![]() |
所属品牌: | 沃尔沃 |
---|---|
车型名称 | 2012款沃尔沃V603.0 T6 R-Design 个性运动版 |
厂商指导价 | 49.99万 |
基本信息: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
产地 | 进口 |
车型 | 中型车 |
推出年份 | 2012 |
最高车速 | |
0-100加速时间 | 6.20 |
100-0制动距离 | |
等速油耗(L/100km) | |
等速油耗时速(km/h) | |
保修政策 | 2年 |
车身参数: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
长/宽/高(mm) | 4628/1865/1469 |
车重(kg) | 1832 |
轴距(mm) | 2776 |
最小离地间隙(mm) | |
车身结构 | |
车门数 | 5 |
座位数 | 5 |
油箱容积(L) | 67.50 |
行李箱容积(L) | 557 |
行李箱最大容积(L) | |
发动机: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
排量(L) | 3.0 |
工作方式 | 涡轮增压车 |
最大功率(kW) | 224.00 |
最大功率转速 | 5600 |
最大扭矩(N·m) | 440.00 |
最大扭矩转速(rpm) | 2100-4200 |
燃油 | 汽油 |
燃油标号 | 97 |
环保标准 | |
变速箱: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | AT |
底盘转向: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
驱动方式 | 四驱 |
前悬挂类型 | |
后悬挂类型 | |
车轮制动: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
前制动器类型 | |
后制动器类型 | 盘式 |
前轮胎规格 | 235/40 R18 |
后轮胎规格 | 235/40 R18 |
备胎 | 其他 |
安全配置: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
驾驶座安全气囊 | ● |
副驾驶安全气囊 | ● |
前排头部气囊(气帘) | ● |
后排头部气囊(气帘) | ● |
前排侧气囊 | ● |
后排侧气囊 | - |
膝部气囊 | - |
电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
遥控钥匙 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
操控配置: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
ABS防抱死 | ● |
车身稳定控制(ESP) | ● |
升降(空气)悬挂 | |
胎压监测装置 | - |
零胎压继续行驶 | - |
动力随速转向 | |
主动转向系统 | - |
外部配置: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
天窗 | ○ |
运动版包围 | ● |
铝合金轮毂 | ● |
内部配置: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
真皮方向盘 | ● |
方向盘调节 | |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | - |
定速巡航 | ● |
HUD抬头数字显示 | - |
座椅配置: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
真皮座椅 | ● |
座椅调节 | |
腰部支撑调节 | ● |
座椅电动调节 | ● |
座椅记忆 | ● |
座椅加热 | ● |
座椅按摩/通风 | - |
后排座椅整体放倒 | - |
后排座椅按比例放倒 | ● |
多媒体配置: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
GPS导航系统 | ● |
蓝牙系统 | ● |
车载电视 | ○ |
车载电话 | |
后排液晶屏 | - |
MP3支持 | ● |
是否有CD | |
CD碟数 | |
是否有DVD | |
DVD碟数 | |
喇叭数量 | |
灯光配置: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
氙气大灯 | ● |
自动头灯 | - |
随动转向大灯 | ● |
前雾灯 | - |
后雾灯 | ● |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | ● |
玻璃/后视镜: | 2012款沃尔沃V60 3.0 T6 R-Design 个性运动版 |
前电动车窗 | ● |
后电动车窗 | ● |
防夹手功能 | ● |
电动后视镜 | ● |
后视镜加热 | ● |
后视镜电动折叠 | ● |
手动后遮阳帘 | - |
电动后遮阳帘 | |
后视镜防眩目 | ● |
后排侧遮阳帘 | - |
遮阳板化妆镜 | ● |
感应雨刷 | ● |
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!