试驾评测华晨宝马X1 xDrive20i安全为先

腾讯试驾华晨宝马X1 xDrive20i

面对着一望无际的结冰的湖面，说实话我早已经控制不住自己的心情，想要体验一番了。但是我们的驾驶教练早已在冰面上摆放好各种桩桶，并分成了好几个项目，因此要一个接一个来体验。第一个项目是冰上绕桩体验，不同于普通路面上的绕桩项目，由于冰面的摩擦系数接近于0.1，非常光滑，因此对于宝马X1来说是一个严峻的考验，如果要想从容的进行穿越，需要多种被动安全措施同时为车辆进行保驾护航，这其中就包括DSC车身稳定系统和xdrive智能全轮驱动系统。

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在这里我想有必要介绍一下在全新X1上搭载的xdrive智能全轮驱动系统，该系统可以对车辆前后桥的动力进行分配。如在直道加速上，宝马X1的前后桥驱动力分配为40：60，此时车辆突然入弯，容易出现转向不足的情况而打滑，此时系统在判断车辆的潜在危险后将前后轮驱动力分配为20：80，后轮驱动力增大，减少了冲出道路的危险。

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除了xdrive系统之外，宝马X1所采用的DSC系统同样也可以保证车辆在紧急情况下的稳定性，DSC系统包括了ABS防抱死系统、DBC动态控制系统和CBC弯道制动控制系统和DTC牵引力控制系统。该系统可以保证车辆顺利在冰面上启动而不打滑，而在转弯的时候，一旦车辆出现转向不足或者转向过度的时候，DSC系统会强制制动一个其中一个车轮来调整方向，从而避免了车身的失控。

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虽然教练多次强调在冰面上驾驶最重要的是缓慢大方向，视野要放远，但是出于不是很良好的驾驶习惯，有时候仍习惯盯住地上的桩桶，而这么做的后果就是你对车辆的控制会越来越难。不过好在有DSC系统和xdrive系统的双重保护，当车身即将失去控制的时候，你可以强烈感觉到DSC系统对车身的干预，车速会迅速下降，而你所做的只是掌握好方向而已，车辆会根据你握住的方向自动进行调整。为了感受到DSC系统的重要性，我们将该系统完全关闭又跑了一次，在车速起来之后，进行转向动作之后车身会立即产生打滑效果，此时就需要你来用方向盘来调整方向，而一旦调整不到位，车辆就会原地打转，和有DSC系统的时候完全不同。