和悦RS驾驶感觉偏向轻松,方向盘打起来很轻巧,油门、刹车、挡位用起来也很轻松,加上充足好用的低转动力,车身两侧大面积车窗的视野也很好,日常驾驶这款中型MPV并不觉得有多难,初步考验和悦RS的机械水准已经合格。
不过,要说细究和悦RS的细节,它身上还是存在一些让人不够满意的地方。它的方向盘直径很大,但环身不够粗,用在这部体型不小的车上感觉不够协调,而且转向也有些虚位,转弯时打起方向来感觉不够顺手。两侧的视野够好,但是前方视野却不够好,原因是中控台往前延伸很多,比奥德赛(参数|询价)的幅度还要大,不仅实际视野受影响,从心理上也容易认为这是一部大车,日常行走拥堵道路时,会有不小的心理压力。
底盘方面,和悦RS与和悦三厢共用底盘,为前后独立悬挂构造,前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂,后悬挂官方则称为双连杆独立式悬挂。从实际观察来看,和悦的后悬挂为几年前比较流行的一种较简单的独立悬挂形式,由一根横臂和一根纵臂组成,目前十万元以内的车型里海马也有类似构造。
当然,构造形式是一方面,实际驾驶才能见真功。首先和悦RS的扎实感相当不错,虽然车身不小,但得益于工整的做工,和悦RS的扎实表现能给人不错的信心。相比同门的宾悦,和悦RS也走舒适路线,悬挂设定偏软,不过车速较快时还是表现出与宾悦的差距——遇到颠簸路面动作要零碎生硬一些,底盘的贴服感和扎实感不如宾悦。相比悬挂构造类似的海马普力马,和悦RS的操控感不够轿车化,过弯侧倾较明显,不适宜做过于激烈的驾驶;2710mm的轴距称不上过分的大尺寸,但和悦RS的灵活性确实不如小巧一些的普力马,当然相比人高马大的长城嘉誉还是要好一些。
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